réglage richesse du mélange

Quand il est précissé température de fonctionnement, moi je sais pas si je le fait bien, mais le fais tourner la voiture, ou mieux je roule avec, jusqu'à ce que les ventilateurs se déclenche. ensuite j'étiens tout les accessoirs (feux, éclairage intérieur, radio.)
Je commence mes réglages, si un ventilo se déclenche, j'attends q'il s'arrêt pour reprendre les réglages. Je sais pas si tu as déjà remarqué comment le régime moteur baisse avec un ventilo qui s'enclenche, ou mieux la clim sur certaine voiture !

Pour décrypter ce qu'ils entendent par température de fonctionnement, je pense comme toi, à un 90° stable.

Par contre eux ils préconisent de faire le réglages en enclenchant tout ce qui est électrique au contraire... Si quelqu'un peut nous éclairer ( rhôô l'humour ! )

le fait de mettre les consomateurs électrique pour le réglage te permet de ne pas avoir un régime de ralenti plus bas que celui préconisé lorsque ils sont tous allumés au ralenti ; par contre lorsqu'ils sont tous éteint ,tu as un régime plus élevé que ce qui est donné .

niiico si tu est embété , contacte moi je suis à la tremblade (17)

Il faut mettre les consomateurs en marche pour régler le ralenti sinon on risque d'avoir un moteur qui a tendance à caler quand on les solicite

par contre Niico la vis qui régle le starter n'est pas la n° 3 mais celle que j'ai entouré en rouge

attention ici le système de starter n'est pas monté

si tu es sur que la vis n° 3 n'est pas déréglée règle ton ralentis comme decrit par Jean Louis
mais si tu n'y arrive pas tu devras regarder de son coté

n'oublis pas que ton moteur doit être bien réglé (allumage, filtres ....) avant de régler ton carburateur

et bonnes festivitées à Francois

@+

Ok bien compris Gineto ! Quand on s'est occupé du moteur et qu'on l'a fait tourné (en dehors puis installé), il tournait rond, mais on sentait bien qu'il fallait affiner le réglage (jeu, allumage etc aux petits oignons, quitte à refaire on s'est appliqué !)

Mais comme je disais, un indélicat à touché à la vis du ralenti pendant que mon mécano n'était pas là et n'a pu s'en occuper depuis, rien de méchant mais c'est énervant

Et puis j'ai envie de savoir comment ça marche pour mettre aussi un peu les mains dans la méca !
Donc merci pour les éclaircissements, je ne toucherais pas à la vis 3 et je ferais les réglages (méthode Jean Louis ) en présence de mon chef méca, mais j'ai envie de la faire moi-même

Et Bruno, dès que je suis en règle niveau papier et opérationnel pour la voiture, je viendrais directement t'embêter sur place, ça me fera une ballade en prime ! Montguyon La Tremblade in X1/9 !

pas de probleme niico, préviens moi en mp car j'ai des horaires de boulot différents certains jours de la semaine

Niiico a écrit:

Me revoilà !

Avec une nouvelle photo et des précisions à demander :

Alors si j'ai bien compris :
1 = ralenti
2 = richesse

Mais alors à quoi sert la vis 3

Marrant que tu nous dégotes cette photo d'un ancien forum Fiat 126 (j'y étais, en ayant possédé deux )

Bonjour
Petite question du dimanche soir....
Je viens de changer une petite durite sur mon carbu (1300)
Ma x avait du mal à garder le ralenti
Et la , comme par magie, démarage au premier coup de clef et ralenti parfait , sauf que le comptour est à 11milles
Faut t il le baisser?et comment (vis 1 ou2 )?
merci
B:santa: Bonne semaine a tous

si tu le fait a l oreille ,il faut que tu touche celui de la richesse et celui du ralentit ,qui est normalement sous le guide de l accélérateur . un conseil une fois les réglage fait ,un peu de cire sur les ressorts .ça permet avec les vibration que ça ne se déssére plus pendant un moment
a+ josé

JLouis42 a écrit:

Pour faire simple:
Tu règles ton ralenti; puis tu cherches en vissant ou dévissant la vis "de richesse" l'endroit où elle te donnes le ralenti le plus élevé; tu ramènes ton ralenti à la valeur qui va bien (850/1000 tr/mn) tu retouches ta vis "de richesse" pour à nouveau accélérer ton ralenti au maxi et tu recommences ce petit jeu jusqu'à ce que tu n'aies plus de variation et que ton ralenti soit le plus bas possible sans que ton moteur "boîte".
Celà n'est valable que si ton carbu est déjà "à peu près bien réglé", si ton jeu aux soupapes est correct et si ton allumage est correctement réglé lui aussi. Ne pas oublier qu'un filtre à air sale va t'amener à faire un réglage différent et certainement moins efficace.

Je rajouterez juste que quand tu donne un coup d'accélérateur rapide, depuis le carburateur, le moteur doit accélérer sans trou, en toute vigueur. Et en suivant ces conseils, la pollution pour le CT sera nickel.

Merci
José et Patrick
Pour vos conseils j essaye de trouver le réglage
cordialement
christophe