Quels moteurs pour nos Fiat X 1/9 ?

on est quand même loin de l'origine !!
volant moteur,pistons forgés,travail sur culasse arbre a came etc...
le résultat est plutôt sympa
ça ne serai pas celle ci par hasard ? https://xfiatx.skyrock.com/24.html

tondu a écrit:

suite à la lecture du dernier vintage racers(n°26) , quelques precisions :
"greffer un moteur 1600 de fiat tipo à la place du 1500 d'origine ; gros avantage de cette mécanique , elle s'adapte parfaitement sur les supports d'origine du berceau de la X1/9 sans modification ; avec un bon travail sur la culasse , un arbre à cames 299° et une paire de Weber 40 en guise de poumons , le moulin transalpin a livré 142 cv et 17 mkg de couple au banc ! honorable pour un bloc presque d'origine , mis à part quelques accessoires comme des pistons forgés Wossner et un volant moteur allégé ;boite 5 vitesses d'origine ; ligne d'echappement Pepinox sur mesure (Vaucluse)"
pour plus de détails , essayer de contacter le proprio ( par le biais du magazine)......
à plus

Super "tondu", d'autant plus que j'ai trouvé un moteur de tipo 1.6 dans la journée, il aurait moins de 80 000kms. Sur le 1500 qui est dans la voiture actuellement, il y a un aac Pipercam 287°, à re-mesurer pour confirmer ses diagrammes à 1mm, mais je vais surement le remonter sur le futur 1600.
Sur ebay, j'ai aperçu une pipe d'admission X1/9-128 pour acceuillir 2 carbus double corps weber horizontaux

ALAIN a écrit:

on est quand même loin de l'origine !!
volant moteur,pistons forgés,travail sur culasse arbre a came etc...
le résultat est plutôt sympa
ça ne serai pas celle ci par hasard ?  https://xfiatx.skyrock.com/24.html

Celle de la revue est orange et noire avec un kit style Dallara.
Est-ce la même modifiée ?

Les performances moteurs sont similaires entre les 2 voitures (revue et blog), je n'ai pas encore lu l'article de la x1/9 dans Vintage racer, mais celle du blog est alimenté par une pompe kugelfischer alors que celle de la revue par des weber 40 d'après Tondu. En tout cas bravo à eux.

Ce soir après le boulot direction le kiosque

ça ne doit pas être la même alors ;celle du blog est d'origine extérieurement
avant d'avoir l'injection elle était aussi en double carbu

pareil que Jéjé , je pense que ce sont 2 voitures différentes
Ferry 80 va nous en preparer une 3eme ?!
de plus FERRY est tres connu pour ses preparations moteur !!!

tondu a écrit:

pareil que Jéjé , je pense que ce sont 2 voitures différentes
Ferry 80 va nous en preparer une 3eme ?!
de plus FERRY est tres connu pour ses preparations moteur !!!

Le 1600 à une geométrie très interessante, en plus d'être super carré, il a de grande bielle, ce qui est favorable à un rapport R/L proche de 0.25. Sans aller chercher des vitesses moyennes de pistons hallucinantes, io peut prendre des tours sans pour autant se mettre en peril grace à sa géometrie.

Si j''adore les moteurs Italiens c'est pour cette architecture. A contrario, en ce moment je suis en cour de remontage d'un 1600 gordini, eh bien je peux vous dire que c'est pas de ce qu'il y a de mieux, course longue, bielles courtes, chambre hemispherique, rien que ces 3 details nuisent à la performance

hors sujet : Pub
"se construire un 1800 ; Ferry dans la course ! 170 à 180 ch dans une belinette , forcément , ça fait fantasmer ......Ferry qui partage un riche passé avec Alpine et Renault , toujours en activité , dept 60 ,fabrique à la demande des 1860 cm3 ( 10 000 euros) ; renseignements et tarifs sur : www.ferry-developpements.com
excellent article dans le vintage racers n° 20 (nov/dec 2017) sur une alpine Gr4
fin du hors sujet
sorry , je te charrie à cause de ton pseudonyme ; bon remontage pour ton 1600 gordini (normalement 160 cv) et bonne continuation avec le moteur Tipo
fais nous partager ton aventure
à plus

Evidemment étant un fana des moteurs qui hurlent, le gord ne part pas gagnant. 10 000€ pour avoir 180cv ça fait très cher le cheval. Pour atteindre une telle puissance, on doit avoir recour à des pièces minutieusements sélectionnées selon un cahier des charges qui fait grimper la facture. Pour comparer, un 1600 simca, reviens 2fois moins cher pour atteindre une puissance au moins équivalente.
Personnellement je prête toujours une attention particuliêre à la géométrie d'un moteur. C'est le point de départ qui va determiner les possibilités de ce que l'on peut faire en deça du budget.

Le 1600 Tipo est une très bonne base, perfectible à souhait, mais le but 1er pour le moment est de rouler sur route, se faire plaisir avec un maximum de fiabilité.

Si ma mémoire est bonne, pour le 1600 Gordini : 160 cv SAE avec le kit 1596 cm3.
Cylindrée d'origine 1565 cm3 pour 125 cv SAE.

thierry1500 a écrit:

Si ma mémoire est bonne, pour le 1600 Gordini : 160 cv SAE avec le kit 1596 cm3.
Cylindrée d'origine 1565 cm3 pour 125 cv SAE.

Tout à fait thierry1500.
Je trouve que estimer une puissance SAE ne veut pas dire grand chose, étant donné que le moteur peut tourner difficilement sans accessoires exterieur.
En puissance corrigé, DIN, le 1596 donne 138cv.

Le kit ne reprend pas qu'une majoration de cylindrée, de tête nous avons un AAC 807G (53-83 /83-53), des pistons en 77.8mm, un RV augmenté, soupapes adm en 42 au lieu de 40, un vm en 215mm voilà approximativement ce qui le differencie du 1565 (R16ts)

Puisque tu aimes les moteurs qui hurlent, tu dois savoir que certaines X ont des moteurs Honda qui prennent pas mal de tours !
Perso, je trouve dommage de mettre autre chose qu'un moteur italien mais apparemment, ça se fait et ça marche fort ! (200ch en atmo)

Tu fais reference au moteur 2l v-tech jéjé ?

Comme toi je trouve dommage de monter dans une x1/9 pour la route un si gros moteur et autre que de l'italien.

Pour la piste ou la course de cote, on voit de tout, avec une preference pour les moteurs de moto.

Celle de Manuel Dondi avec plus de 300cv et moins de 700kg est redoutable dans le championnat d'Europe de la montagne.

Je suis du même avis que toi pour les cv en SAE.
Mais à l'époque c'était vendeur, ça faisait plus puissant.

thierry1500 a écrit:

Je suis du même avis que toi pour les cv en SAE.
Mais à l'époque c'était vendeur, ça faisait plus puissant.

D'accord, j'ignorais la raison

ferry80 a écrit:

thierry1500 a écrit:

Si ma mémoire est bonne, pour le 1600 Gordini : 160 cv SAE avec le kit 1596 cm3.
Cylindrée d'origine 1565 cm3 pour 125 cv SAE.

Tout à fait thierry1500.
Je trouve que estimer une puissance SAE ne veut pas dire grand chose, étant donné que le moteur peut tourner difficilement sans accessoires exterieur.
En puissance corrigé, DIN, le 1596 donne 138cv.

Le kit ne reprend pas qu'une majoration de cylindrée, de tête nous avons un AAC 807G (53-83 /83-53), des pistons en 77.8mm, un RV augmenté, soupapes adm en 42 au lieu de 40, un vm en 215mm voilà approximativement ce qui le differencie du 1565 (R16ts)

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1168578136.htm/

plus cher que chez Ferry !
révisé en 2006 ???

Il me semble avoir aperçu sur le forum, quelqu'un qui disait que dans son X1/9 il roulait avec un 1600 Tipo avec le carter d'huile en tôle d'origine.


Ça parle à quelqu'un cette discussion Il m'est impossible de remettre la main dessus

Bonjour,

Après des recherches infructueuses sur le forum et sur Internet je vous demande un peu d'aide pour identifier le moteur monté sur ma X (série échelle de 1977).
Sur le bloc est indiqué: 128.BC.000
Je ne trouve aucune correspondance  
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Merci

la tu est sur la culasse
le numéro moteur est a l'opposé et de l'autre coté: au dessus du volant moteur

ici

Merci Alain!