1ere "révision"

Oui bien sur; Sur la 127 c'est ce que j'ai fait et ça ronronne très bien , mais sur la X je voudrais aller chercher de l'air frais...
A+

BRUNO17 a écrit:

j'essaie de te faire une photo dès que je peux de la cde

voici un exemple de cde , il suffit de la serrer sur l'axe qui est sur le cache culbuteur d'origine

http://www.webcon.co.uk/shopdisplayproducts.asp?id=176&cat=Billet+Throttle+Levers

Merci pour le lien! As tu eu des difficultés avec la hauteur des filtres ?

pas du tout ça passe , de mémoire les boitiers de filtres font 45 mm de haut !!!

BRUNO17 a écrit:

pas du tout ça passe , de mémoire les boitiers de filtres font 45 mm de haut !!!

Merci , 45mm devant etre le mini pour ces carbu

Si non j' ai sorti le moteur boîte de la X . Il y avait pas mal d' écrous de desserrer , ça facilite les choses
Par contre va falloir que je j échange le carter d arbre à came car celui de la x à les points d encrage du tirant supérieur que la ritmo n'a pas! Pastillage certainement à revoir...
Je dois également remettre le support moteur de la x côté distribution car également différent que celui de la ritmo
À+

je viens de vérifier , les boites a air font bien 45 mm + 15 mm pour les écrous à oreilles au dessus .

la photo de ma cde d'accélérateur

BRUNO17 a écrit:

je viens de vérifier , les boites a air font bien 45 mm + 15 mm pour les écrous à oreilles au dessus .

la photo de ma cde d'accélérateur

Merci Bruno effectivement très simple à réaliser,

Voici les differences entre la X et la ritmo

La x



La ritmo



Y a de la place moteur retiré


A+

Bonsoir,

Toutes les pièces étant arrivées avec un peu de retard, avec les fêtes et le froid le moteur vient finalement d’être remonté ainsi que la boite.
La commande des cabus est faite.
La pompe essence mécanique  retirée, le système de ventilo de refroidissement des carbus retiré
Le nouvel allumage transistorisé est prêt , la bobine  sèche est montée, le système cartier retiré, câblage refait

Demain matin le moteur et la boite sont dans la caisse







Avec le ressort de la commande d’embrayage dans le bon sens

J'ai finalement choisi ces filtres



Avec un peu de chance je devrais pouvoir entendre la sonorité du nouvel échappement

A+

joli travail marag , tu verras une fois la câble d'accélérateur raccordé mais je crains que tu trouve la pédale un peu dure .
je m'explique , la commande que j'ai rajouté sur la l'axe est réglable ( 3 positions possible pour y fixer la rotule ); plus tu mets un entraxe important entre la rotule de la biellette qui va aux carbus et l'axe de cde sur le cache culbuteur plus la pédale sera dure ..
j'ai du ramener au plus près de l'axe pour que ce soit agréable au pied ..

BRUNO17 a écrit:

joli travail marag , tu verras une fois la câble d'accélérateur raccordé mais je crains que tu trouve la pédale un peu dure .
je m'explique , la commande que j'ai rajouté sur la l'axe est réglable ( 3 positions possible pour y fixer la rotule ); plus tu mets un entraxe important entre la rotule de la biellette qui va aux carbus et l'axe de cde sur le cache culbuteur plus la pédale sera dure ..
j'ai du ramener au plus près de l'axe pour que ce soit agréable au pied ..

Merci de l'info, au pire je redescends la rotule si besoin, pour le moment la force sur la rotule ou vient le câble est minime
A+

ton ensemble moteur boite est magnifique ; comment tu fixes tes filtres à air ? je ne vois pas l emplacement pour les gougeons du carbu ou les filtres tiennent par des colliers ?désolé de mon empressement , je verrai sur les photos apres le montage ; je pense que ça fera un beau bruit ; bonne continuation

tondu a écrit:

ton ensemble moteur boite est magnifique ; comment tu fixes tes filtres à air ? je ne vois pas l emplacement pour les gougeons du carbu ou les filtres tiennent par des colliers ?désolé de mon empressement , je verrai sur les photos apres le montage ; je pense que ça fera un beau bruit ; bonne continuation

Merci, pour les filtres il y a une embase platine qui se visse sur les carbus le dôme (filtre) est posé sur cette platine et maintenu par un double cerclage longitudinal. Enfin quoi les photos seront plus claires promis

le GMP est remonté dans la caisse. L’allumeur, le démarreur l’alternateur, le circuit de refroidissement et la commande d'embrayage sont montés.
Par contre je me suis bavé sur la commande des carbus , en fait lorsque j’accélère a fond les carbus s'ouvrent uniquement de moitié. J'ai mal positionné la sphère sur les carbus . Elle est trop loin de l'axe des papillons ce qui fait que la course à la pédale est "trop court"e --> a revoir le weekend prochain ou en semaine si possible.

Voici le filtre (retourné) "dessous de la platine" sur les extrémités tu peux voir le "cerclage"


Si  non voici l'avancement




Reste donc a faire:
La commande des carbus, brancher l'arrivée d'essence ,le fitre à huile , remplir le circuit de refroidissement , huile moteur , huile boite, monter l’échappement et mettre la la jauge d'huile.

Prochain weekend il tourne
A+

jolie travail c est beau

tondu a écrit:

ton ensemble moteur boite est magnifique ; comment tu fixes tes filtres à air ? je ne vois pas l emplacement pour les gougeons du carbu ou les filtres tiennent par des colliers ?désolé de mon empressement , je verrai sur les photos apres le montage ; je pense que ça fera un beau bruit ; bonne continuation

Bonsoir,
j'ai reçu les filtres les voici dont un désassemblé


En haut la platine (a visser sur le carbu)
puis un arceau pour maintenir la mousse filtrante
la mousse filtrante
la coiffe grillagée
et le cerclage qui maintien le tout sur la platine

beau boulot marag  tu tiens le bon bout
pour la cde des carbu voici ce que j'ai


commandé ici
http://www.dellorto.co.uk/merchandise/products.asp?CategoryID=8&PartsectionID=49

par contre tes carbus me semblent incliné sur l'arrière , ta pipe d'admission est elle bien prévu pour x1/9 = inclinaison du moteur 11°
ou fiat 128 = inclinaison 20°
il y à eu aussi des modèles pour les deux 128 et x1/9 angle intermédiaire à environ 15° !!!!!

BRUNO17 a écrit:

beau boulot marag  tu tiens le bon bout
pour la cde des carbu voici ce que j'ai
...
commandé ici
http://www.dellorto.co.uk/merchandise/products.asp?CategoryID=8&PartsectionID=49

par contre tes carbus me semblent incliné sur l'arrière , ta pipe d'admission est elle bien prévu pour x1/9 = inclinaison du moteur 11°
ou fiat 128  = inclinaison 20°
il y à eu aussi des modèles pour les deux  128 et x1/9  angle intermédiaire à environ 15°   !!!!!

Bonsoir Bruno 17
Merci de tes renseignements, cette biellette je vais la faire, ton lien est pratique car il y a des dimensions
Celle que j'ai a une pince trop proéminente qui vient interférer sur le cache AC  

La pipe que j'ai était montée sur une X et effectivement ce model était compatible X et 128.
Je ne pense pas que l'inclinaison joue grandement sur des carbu avec cuves transversale comme le dcnf. Mais si cela est le cas je verrais a modifier ce point  
A+

il faut juste bien positionner cette commande car comme il y a peu d'espace entre l'axe et la cache culbuteur , la vis de blocage vient toucher : il faut la mettre en butée sur le cache en position "ralenti" mais ça passe !!!

effectivement , avec les photos , le montage des filtres à air est net ; j espère ne pas poser une question idiote : avec le carbu d origine , il y a un petit ventilateur qui amène de l air frais ;pour le montage de tes 2 carbus , tu fais quoi ?

tondu a écrit:

effectivement , avec les photos , le montage des filtres à air est net ; j espère ne pas poser une question idiote : avec le carbu d origine , il y a un petit ventilateur qui amène de l air frais ;pour le montage de tes 2 carbus , tu fais quoi ?

Y a pas de question idiote
Le ventilo, il dégage. Il y aura plus de bruit moteur coupé et trois kilo en moins ( j'en ai 20 de trop)
Aussi comme le véhicule est équipée d'une pompe à essence électrique le phénomène d’évaporation de l'essence est moins problématique. Contact , activation de la pompe on attend 4 secondes et démarrage.
Actuellement la pompe est en direct + APC ( repris sur la bobine d'allumage, mais je vais mettre un inter spécifique. Car pareille, moteur coupe contact mis et entendre la pompe tourner cela m’agace.La pompe étant a piston type électroaimant elle est bruyante .J'envisage de mettre une rotative
A+

tu ti retrouvera en plus avec une rotative ,le debit je trouve et bien plus fin "juste" et régulier

ok , merci pour ta réponse Marag

josé a écrit:

tu ti retrouvera en plus avec une rotative ,le debit je trouve et bien plus fin "juste" et régulier

Voici la pompe rotative que j'attends
Elle est en basse pression compatible sans régulateur et débit suffisant pour les 2 weber
Un filtre entre le réservoir et la pompe , je retirais le filtre entre la pompe et les carbus ainsi que ceux dans les carbus
2,5 à 4,5 PSI en pression pour un débit de l'ordre de 100 L/H (90 à 130 litres par heure.).



Qu'elle type de pompe avez vous? Carbu origine si non quel type? ...

Malgré le temps très frisquet, j’ai eu chaud le week end dernier.
Même si l’atelier n’est pas chauffé, car … j’ai eu le droit au re-démontage de la boite, de la voiture.
La boite était bloquée impossible de passer une vitesse. Motif, au remontage de la boite rénovée, avant de fermer le carter de 5eme j’ai certainement appuyé sur baladeur de 5eme alors qu’un autre rapport devait être déjà engagé … Cela ne pardonne pas.
J’aurai pu il est vrai défaire le carter de 5eme sur la voiture sans descendre la boite pour y remédier, mais ne sachant pas réellement d’où venait cette incident … enfin maintenant je sais déposer le moteur boite ou la boite seule de sur la voiture !
Maintenant a l’arrêt un délice les rapports passent tout seul, la pédale d’embrayage onctueuse
La voiture n’a pas encore roulé Mais ce sont déjà de bons signes.
Ensuite le bel échappement tout neuf … Il avait son collecteur trop incliné vers l’axe central de la voiture. Donc impossible de le monter car ainsi impossible d’assembler la fixation du silencieux sur la pate qui retourne sur la boite. Pour y remédier le chalumeau…
Maintenant le pot est fixé et en ligne

Transmissions remontées, les niveaux sont faits, la nouvelle pompe a essence est montée, l’essence arrive au carbu.
Samedi prochain calage de l’allumeur démarrage réglages avance & carbu puis dimanche essais.

je sais plus se que j ai sur la voiture ,mais au moins une 180 litres h c est sur me semble meme 200 litres ,tu est sur que 130 suffira avec les webber , sur les 45 45 que ce soit de la 2002 turbo ou ceux de la rallye 2 a l epoque moteur solara j avais une 170 litre sur ,parce que l on avais mis une 130 et quand tu resté un peu trop longtemps disons en marche forcé elle calais ,ça ma a l epoque couté 1 place en rallye ,donc je m en rappele assez bien .apres plus de soucis

josé a écrit:

je sais plus se que j ai sur la voiture ,mais au moins une 180 litres h c est sur me semble meme 200 litres ,tu est sur que 130 suffira avec les webber , sur les 45 45 que ce soit de la 2002 turbo ou ceux de  la rallye 2 a l epoque moteur solara j avais une 170 litre sur ,parce que l on avais mis une 130 et quand tu resté un peu trop longtemps disons en marche forcé elle calais ,ça ma a l epoque couté 1 place en rallye ,donc je m en rappele assez bien .apres plus de soucis

Je pense que tu as raison , faudra voir si sous utilisation poussée une deuxième pompe n'est nécessaire.
Cette pompe était préconisée pour des V8 (mais il n’était pas précisé pour modèle réduit de V8 ou V8 américain)