1ere "révision"

VIPER1340 a écrit:

Ce n'est pas un moteur de FIAT X1/9 1500 cm3

Exact c'est un moteur de ritmo 1500 de serie 2 (138B3 000)

A+

Démontage du 2eme Moteur à commencé pas de mauvaise surprise au contraire

Les mesures jeudi prochain,







A+

Je reviens sur le boite de vitesse,
Avec la boite de la  X et la boite de Ritmo 85 J'ai donc pu refaire une boite.
J' ai gardé:
- Les carters de La X
- L' arbre primaire de la Ritmo sur lequel j'ai mis a l'avant le roulement à rouleau de X ( a bille sur la Ritmo) et a l' arrière le roulement de la Ritmo qui a plus de billes et de plus gros diamètre que celui de la X.
- L'arbre secondaire de la X avec les pignons 1 2 3 4 de la Ritmo et le 5 de la X, Roulement a rouleaux à l'avant a billes a l' arrière.
- Le différentiel de la X. Mieux pour le rapport et tulipé pour les transmissions (croisillons sur la Ritmo!)
- L'arbre de marche arrière et son pignon de la X. Car l'arbre de la Ritmo est plus gros que celui de la X ( donc également l’alésage du pignon de marche arriere).
- Le mécanisme de prise vitesse de  X car celui de la Ritmo est différent au niveau interface avec du cable allant au compteur.
- Le boitier de sélection de la Ritmo (celui de la X était fendu, prêt a casser, suite a une mauvaise "réparation" du maintien de ressort de sélection.
Tous les joints sont nouveaux ! (pour celui qui voudrait changer les joints de sortie des tulipes du différentiel , le joint spy gauche et droit n'ont pas le même diamètre) .









Merci aux différents posts et conseils du forum qui m'ont permis de refaire une boite.

Prochaine etape le moteur...

A+

Le moteur a été vérifié,
Le bloc est en 2eme cote de réparation 86,8 mm, les pistons également, mais les segments sont en cote origine !
J'ai juste déglacé le bloc.

Le reste est neuf.

Je pense que ce moteur avait été refait mais qu’il y a eu une erreur sur les segments. Il n’a pratiquement pas tourné.

Donc en attendant l’arrivée des segments en 86,8 et de l’arbre à came « optimisé » je devrai avoir assez de temps pour ajuster la culasse à la pipe d’admission des 2 carburateurs (DCNF 36)
Restera à trouver l’embrayage complet et les filtres pour les dcnf et l’échange du GMP sur la X pourra être fait (avant noël)

Également je pense que je vais devoir changer les deux grands tuyaux en acier de 35mm du circuit de refroidissement qui se trouvent sous la voiture.
En effet il y a toujours un peu d’humidité et l’aspect des tuyaux ne m’inspire pas confiance.
Je pense réaliser ces tubes en cuivre (en tubes et coudes brasés),
J’ai lu cette adaptation sur un forum anglais
Quelqu’un de vous a-t-il déjà fait cette modification ?
Avec les nouveaux liquide de refroidissement il n’y a plus le phénomène d’électrolyse qui pouvait ce créer comma avant.

Aussi je vais monter un thermo contact à deux niveaux (ex : de la Ritmo diesel) pour commander les 2 ventilos
Le premier fonctionnera comme a l’origine le deuxième se déclenchant autour de 95°C (sécurité)
En effet je trouve vraiment dommage que les 2 ventilos fonctionnent continuellement en même temps
Ce thermo contact fonctionnant avec é mises a la masse séparées l’installation est facile, La même alim sur le s ventilos et une masse individuelle passant par le thermo contact
A+

marag , ton idée de thermo contact a deux niveaux m interresse terriblement !

PJL 18 a écrit:

marag , ton idée    de thermo contact a deux niveaux m interresse terriblement !

Merci, mais je propose uniquement quelque chose déjà appliquée sur d'autres voitures.
Ci-dessous quelques infos sur ce contacteur à 3 fils et une série d'applications



A+

Les nouveaux segments sont arrivés
Voici la différence a la coupe

Ancien


Nouveau


A+

Un peu de nouvelles
Le moteur est refermé, j'ai recu hier l'arbre a came (pipercams fast road)

A G le nouveau à D l'origine, temps d'ouverture plus grand


Il est monté j' attends les nouvelles pastilles pour ll''ajustement des jeux (encore 12 jours d'attente)



Entre temps:
- Je vais essayer de faire un outil repousser les poussoirs avec une pince becro voir une grosse clef plate
Si quelqu'un avait un plan ou croquis de l'outil je suis preneur, ( un prêt serait top ...)
- refaire le calorstat
- Je devrait avoir reçu l' allumage électronique (effet hall)

Normalement, d'ici 3 semaines le groupe moteur boite devrait être prêt pour la greffe ...

A+

c est une sacree 1ere revision !

tondu a écrit:

c est une sacree 1ere revision !

Carrément !
Pour moi, révision = changement des fluides, courroies, filtres et consommables (pièces d'allumage et plaquettes)

Beau taf Marag !

Merci pour vos encouragements

j’espère bien pouvoir en profité un bon moment après tout cela.

Donc quitte à la refaire un mécanisme et disque d' embrayage neuf a également été mis en place.
A+

je pensais comme toi Jéjé ! felicitations marag pour le travail accompli

Bonjour,

Le moteur est maintenant refermé. La distribution ayant été refaite.
Je ne sais pas encore si je remet le cache arbre alu ou si je garde celui en acier du 2eme moteur

J' attend des écrous de 8mm de 11 sur plats pour le montage définitif des carbu et des collecteurs

J'ai présenté les carbu et adapté la commande, car il sont assez écartés l'un de l'autre du fait que chaque carbu (avec cette pipe) se retrouve à la verticale de chaque conduit d'admission.

Je vais devoir me faire un câble d' accélération. Quelqu'un peut il me donner la longueur du câble d'origine ?



Le filtre a huile est un peu gros j’espère que cela passe dans le compartiment



Peinture du bloc

Prochaine étape Peinture du bloc et je sors le moteur et la boite de la X

Merci

Beau travail

thierry1500 a écrit:

Beau travail

Merci Thierry

Donc si quelqu'un peut il me donner la longueur du câble d' accélérateur d'origine ?

salut marag , j'ai pour ma part gardé le cache alu d'origine et ainsi le câble d'accélérateur ..
j'ai rajouté une commande sur l'axe qui est sur le cache muni d'une rotule qui rejoint la rotule de cde des carbus

désolé , j'ai pas de photo !!!

pour ton filtre , j'ai bien peur qu'il soit trop long !!!

BRUNO17 a écrit:

salut marag , j'ai pour ma part gardé le cache alu d'origine et ainsi le câble d'accélérateur ..
j'ai rajouté une commande sur l'axe qui est sur le cache muni d'une rotule qui rejoint la rotule de cde des carbus

désolé , j'ai pas de photo !!!

pour ton filtre , j'ai bien peur qu'il soit trop long !!!

Salut Bruno 17,
Je vois bien ce que tu veux dire pour la commande des carbus
J'epere pouvoir faire comme ton montage mais je ne sais pas si les carbus seront bien positionnés ou assez en ligne pour garder la commande d'origine.
Je voulais la longueur du cable pour etre paré au cas ou. j 'ai un câble de 3 m avec cela je devrais pouvoir y arriver

Aussi pour garder la commande d'origine je devrai adapter une rotule, celui que j'ai pour la commande est a cable

Merci A+

tres beau avec les doubles corps ! sur 1carbu tu n as que 3 vis pour le filtre à air et sur l autre carbu , 1 des vis ressemble à la tour de PIZE ?! je reste toujours admiratif de ta REVISION !

j'essaie de te faire une photo dès que je peux de la cde

voici un exemple de cde , il suffit de la serrer sur l'axe qui est sur le cache culbuteur d'origine

http://www.webcon.co.uk/shopdisplayproducts.asp?id=176&cat=Billet+Throttle+Levers

tondu a écrit:

tres beau avec les doubles corps ! sur 1carbu tu n as que 3 vis pour le filtre à air et sur l autre carbu , 1 des vis ressemble à la tour de PIZE ?! je reste toujours admiratif de ta REVISION !

Salut Tondu
La tour de Pize c'était avant la révision des Carbu !
En fait d'origine ces carbus vienneNT d'une simca TI. Ils sont normalement recouvert d'une coiffe en alu qui est fixée par 3 goujons sur chaque des carbu
Je pensais pouvoir mettre cette coiffe et ainsi déporter l'entrée d'air dans une zone plus fraiche mais comme les carbus sont plus écartés je ne peux pas réutiliser cette coiffe de simca

Maintenant que les carbus sont revisés il n'y a plus de goujons ! J'attends de voir le moteur dans le compartiment pour voir pour les filtres
Merci A+

BRUNO17 a écrit:

j'essaie de te faire une photo dès que je peux de la cde

voici un exemple de cde , il suffit de la serrer sur l'axe qui est sur le cache culbuteur d'origine

http://www.webcon.co.uk/shopdisplayproducts.asp?id=176&cat=Billet+Throttle+Levers

Merci Bruno 17 je n' avais pas songé a ajouter cette pièce sur la commande d'origine
En plus cette pièce je l'ai déjà ... si tu regardes la photo, en dessous des cabus, sur la pipe il y a une tringle de commande sur laquelle a droite il y a cette pièce !!!! Je dois  encore  vérifier le diamètre de la pince  mais c'est jouable
Il me restera a fixer une rotule sur la commande du carbu

Merci a +

contrairement à toi , j'ai rallongé la patte en forme de "u" de l'autre carbu
ou il y a la vis de synchro ; ce qui m'a permis de percer et de mettre une rotule
sur le coté


mais tu dois pouvoir la fixer sur la partie qui reviens un peu à l'équerre du carbu de gauche que tu as rallongé...

les filtres à air de Bruno pourraient te regler le probleme de la hauteur ; en plus d être beaux , le bruit à l acceleration doit etre sympa ( un peu comme avec des cornets sur une moto , non ? )

Tout à fait tondu surtout avec une ligne CSC !!!!!

marag je les ai pris ici
http://www.byautopassion.com/kit-carburateurs-coccinnelle/1408-filtre-a-air-36-dcnf-empi.html

Marag , si t es melomane , tu n as plus qu à suivre la voie tracée par Bruno ;tu amplifieras ton plaisir de conduire et tes oreilles t en seront eternellement reconnaissantes !