X 1/9 1500 grise

Salut,

Après un premier échec, voici un bon choix acquis il a 1 à 2 semaines; roulant, homologué et assez sain.



Il s'agit d'une 1500; année 82; 96000 km; chaussé en 185/60.
La petite roule bien, le moteur ne dépasse pas les 90° et monte peu en pression.
Sur route il faut se faire à l'absence de rétroviseur droit et à un éclairage symbolique dans les normes actuelles.

Ca s'annonce bien.

Sa taille et sa rareté sur route font que c'est pas rare de se faire talonner comme si c'était une visa ou une AX ou devoir faire attention car la voiture n'a pas été vue tout de suite.. (basse sur pattes; un semi c'est autrement plus visible surtout derrière un SUV)

Au chapitre des petits travaux:
-jauge d'essence (danse entre le 0 et le 3/4 puis affiche 0 en dessous du 3/4 d'essence..)
-retrouver un bouton de commande de ventilation
-dégripper le plafonnier
-réparer la boite à gants
-remplacer 2-3 ampoules du tableau de bord
-remplacer l'autoradio à code impossible à rallumer faute de manuel ou bon code.
-économiser pour de la carrosserie cette hiver. (tôle du coffre, réfection de surface des portes; mais rien sur le chassis ou les passages de roue.)

Ca amène quelques questions de néophyte en partie liées à la géographie du coin (gris, potentiellement humide, avec pas mal de tunnels et de belles routes).

D'après le manuel (en allemand) seul les veilleuses devraient s'allumer et les phares ne pas sortir en position intermédiaire de l'interrupteur des phares.. Du coup je ne comprends pas pourquoi il n'y a pas qu'une seule position vu que le résultat semble identique dans la position intermédiaire et totalement enfoncée du dit interrupteur.

Le phare anti-brouillard a déjà son interrupteur; je dois en conclure que c'est précâblé ou qu'il a été retiré ?

Des 1500 de l'époque étaient équipées d'origine des deux côtés en rétroviseurs (c'est tellement pratique) ?

J'ai pas réussi à décrypter le manuel pour trouver la commande de lave glace; il faut pousser ou tirer le commodo de droite?

Bonne soirée

Jb

bonjour

tres belle c'est un effet ou la couleur tire sur le violet
pour les veilleuses ce n'est que contact coupé qu'elles sont allumées avec les phares baissés
le retro droit existe a droite mais un peu plus tard (je n'ai pas la date exacte ;ma 1983 ne l'a pas non plus)
pour le lave glace il faut tirer mais il n'est pas violent le bougre
pour l'anti brouillard certaines 1300 etaient cablées d'origine mais les 1500 je ne sais pas
bon achat en tout cas


ALAIN

Merci pour la réponse.

Je pensais installer le rétroviseur droit par sécurité; les parcages au
bruit, le fauche-cycliste et se rabattre dans les autres dans l'angle mort c'est pas un
sport.

Le blanc des photos n'est pas très juste en effet; le gris est bien
gris mais il est plus ou moins mat entre les différentes pièces de
carrosseries (les capots de coffre n'ont jamais été retouchés) .

Merci pour le lave-glace, j'espère juste pas m'en servir quoi que leur
puissance doit être naturellement faible chez fiat; c'est impossible de
s'en servir efficacement hormis à basse vitesse sur ma punto.

J'avais cru comprendre que l'anti-brouillard arrière était en option;
ayant vu l'interrupteur et pas de traces de fixations il a surement
jamais été installé; ça reste un détail.

La boite à vitesse se libère petit à petit; il reste à trouver le truc pour synchroniser la marche arrière à l'arrêt (passer la 4ème demande l'arret du moteur..) .

Bonne journée

jb

moi je parlait des AB avants
a l'arr je ne sait pas si il y en a eu d'origine

ALAIN

Jolie voiture !
C'est rare de trouver une 1500 de cette époque dans cet état (Dernière série Five Speed Fiat avant l'appellation Bertone). Bravo !
Pour les anti-brouillards, seule la Suisse et la Belgique en avaient de série à l'arrière (règlementation oblige !)

Salut,

Le remplacement de l'autoradio clarion est programmé pour un blaupunkt discret avec une installation iso en règles.

La recherche de pièces pour la jauge d'essence est en route; c'est sportif d'estimer une autonomie sans connaitre sa consommation.

A noter que la petite demande un coup de gaz pour démarrer par ces temps de chaleur..

Question pratique lors du plein: les pistolets automatiques des pompes se débloquent en permanence; c'est quoi le truc pour faire le plein sans y passer 10 minutes?
(je parie sur le reflux de carburant ou des gaz qui fait croire que le réservoir est plein)

bonsoir ,pour le plein ,je viens juste de trouver une technique,ayant changé le bout de tuyau ...et qui est en fait légerement "pincé" comme il n est pas formé comme celui d origine,je tourne le pistolet coté gauche ,le tuyau a touche touche avec la baguette chromée de l arceau....et en fait ca prend bien le chemin du reservoir... a plus Pascal

J'essaierai tout ça; dans le pire des cas faire le plein au jerrican c'est pas le drame (mais pas terrible dans le coffre...) .

Électriquement il me semble que c'est dimensionné un peu juste; tout doit être éteint pour démarrer correctement.
En fait il faut surtout n'avoir pas avoir essayé d'enclencher le système audio clarion qui doit pomper trop d'énergie même au repos.

Wait and see jusqu'à la semaine prochaine avec la nouvelle installation audio.

C'est parti pour deux semaines de vacances, le temps de rouler et chercher ce qui manque.

L'autoradio a été installé, les haut-parleurs d'origine fonctionnent encore.

Cet après-midi petit tour en faisant une partie du tour de france de dimanche passé en sens inverse (le col des mosses) ... derrière une caravane allemande et une fourgonnette.
Le reste du trajet a été fait en autoroute..


Par contre vous parliez de ce site http://www.midwest-x19.com/ ; on peut régler directement par visa ou ça fonctionne que par paypal?

En fait je dois chasser un court circuit qui arrête l'autoradio; ça peut être la cause de quelques surprises. (Ca arrive de façon aléatoire dans les freinages, et quand les clignotants sont utilisés; rien d'autre ne semble affecté. )

Préparation pour un passage en carrosserie la semaine passée.

Au programme:
-réparation des portes
-fabrication d'une tôle de protection du coffre arrière
-décabossage des bas de caisses avant-arrière
-peinture extérieur de la voiture, capots et toit compris
-soin de points de rouille dans le fond des baies de phares.
-mille-feuilles sur le nez derrière les caches phares
-légère corrosion derrière le pare-choc arrière

Premiers déboires:
-Les fixations métalliques dans le plastique vient avec les vis; y compris des vis bloquées.
-Le plastique des supports de répéteurs n'a pas supporté le démontage; il faudra coller.
-ralenti un peu trop élevé 2500t/min...
-fuite d'huile confirmée

Points positif:
-pas de points critiques trouvés
-fuite du produit de lave-glace éclaircie

Bravo pour le travail effectué et les problèmes résolus... et bon courage pour le reste

Vu ce qu'il y a à faire pour éviter les grosses surprises c'est que le début; il s'agissait de programmer les travaux urgents.

Je suis curieux de voir ce que le passage en peinture donnera (et ce que ça coutera) ; ça laisse aussi l'occasion de voir comment est la voiture pour intervenir un peu soi-même par la suite.

A son retour et si tout va bien c'est une préparation pour l'hivernage et régler le sort de ces fuites.

a+ dès que j'ai du neuf et un peu de matériel sur l'avancement des travaux.

jb

Adresse du carrossier retrouvée; je compte y faire un tour d'ici à la fin de la semaine.

Par contre je croise les doigts pour le moteur.
Le ralenti à 2500tr a été ramené à des valeurs plus honnêtes mais la pression moteur indiquée est toujours aussi basse.

Une mesure avec un manomètre extérieur est prévue.

Le carburateur avait été décrit comme bien crade et le joint de la commande de boite à vitesse avait déjà été remplacé avant la fuite actuelle.

Le tout à régler après la carrosserie.

C'est grave ou je me fais emmener en bateau?

Voiture remontée, moteur sain.

Pourvu qu'il fasse beau cet été.

Delorean a écrit:

Voiture remontée, moteur sain.

Pourvu qu'il fasse beau cet été.

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PHOTOS

J'en aurai une fois la voiture récupérée.

Pour l'instant impossible d'avoir un environnement non identifiable ou une bonne lumière pour avoir quelque chose de présentable.

avec un nid de rossignols et problèmes découvert:



Normal que ça vibre sans silent blocs et avec un cache fusibles sans blocage.

Une source de liquide trouvée: (je ne pensais pas que ça pendait comme ça et surtout ici)

P*tain, qu'est-ce qu'elle est belle cette bagnole

Mâtez-moi ce profil !!!

Ca avance :
-centrale clignotante HS remplacée: depuis plus un problème électrique et ça réagit au quart de tour.
-éclairage du bloc de ventilation remplacé (20 minutes avec de grosses mains et une lampe frontale)
-niveau de carburant remplacé.

En route en toute sécurité.

Saison démarrée sans problèmes mis à part des démarrages à froid laborieux.

Sur route ça va mis à part que j'ai l'impression de me faire fortement talonner sur l'autoroute (du scénic gris à l'autocar en passant par la bmw série 5) .
Les gens semblent avoir oubliés qu'ils conduisent des véhicules assistés et réguliers dans leur comportement. (tenue au vent, reprises garanties et immédiates,...)
Ca fait penser à "duel" dès que la moindre voiture est derrière soi surtout pour un petit écart supposé de quelques kilomètres heure.

Il faudra vérifier ça avec un gps pour savoir si l'indication de vitesse est correcte ou si il y a une certaine beauf attitude.

Et oui, quand on roule en X1/9, tout le monde veut s'en approcher pour lire la marque !!! c'est une méconnue je vous dis !!!!

Je confirme les dires de Bernard!
Et on vous double, pour voir, (avec la bannane), tu pense, un monospace qui double un "suppositoire a camion"! et ralentir devant vous !
les chieurs du dimanche.

c'est typique en effet
le mec collé à vous debout sur son volant et le front scotché sur le pare soleil !!! pas facile à voir le logo fixé à plat sur le coffre

Comme vous dites c'est typique, mais on s'y fait.

Il y a celui (ou celle) qui talonne car:
-il nous voit pas (elle est tellement basse)
-il est curieux
-il estime qu'il a une poubelle ou épave devant lui et qu'il doit absolument s'en défaire.

Je commence à comprendre pourquoi on croise peu de youngtimer et oldtimer sur les axes rapides.

Ces X sont de vraies voitures à plaisir qui peuvent être utilisable au quotidien; pas mal pour ce type de véhicule.

Lorsque l'on roule avec une voiture "décalée" par rapport aux normes on se
fait remarquer et les autres automobilistes vous regardent sans se soucier
des distances, de lka sécurité etc.. C'est la rançon de la gloire.
Très belle ta 1500 grise
Salut à tous