Vidange huile moteur, et liquide refroidissement !!

Voila hier j'ai profité du dimanche pour m'occuper de miss X1/9. Au programme vidange huile et liquide de refroidissement !!!
Place aux photos:
Passage sur le pont (un vrai plaisir :;yee: )



Demontage du filtre a huile

Bon apres vidange circuit de refroidissement avec 11L
On retire le bouchon du radiateur

Apres les deux petits bouchons des conduits:


Apres il ne reste plus que a remplir avec le chauffage a fond et completé on fur et a mesure
Voila

Salut JP
Tu as eu un probleme avec ton tunnel car tu l'as decoupé?
Au vu de tes durits coté moteur, elles ont l'air d'origines, les changer serais un gage de securité pour toi.
@+ Pascal

Pour mes durites j'attend des tarifs en silicone. En revanche pour le tunnel il a ete decoupé par l'ancien proprio mais je suis en train de voir pour en refaire un

Si tu devais refaire un carter de protection pour les tubes d'eau, je te conseil de le faire démontable.
En effet, ces tubes sont en acier, et l'acier ça rouille !!!
Vidange, filtre à huile, filtre à air, éventuel filtre à essece, bougies, nettoyage du cambouis partout ou il y en a, kit distribution si besoin, (60 000 km ou 5 ans), un regard attentif sur les freins, les lumières, le graissage des articulations des ouvrants, sans oublier les phares, etc ... je vais t"en trouver du boulot !!!
bon courage ...

JP315,

D'abord ce sont des images insoutenables à regarder pour un qui aimerait bien mais qui par manque d'équipement est obligé de ramper en se contorsionnant dès qu'il veut voir sous son auto.

Bernard77,

bernard77 a écrit:

Vidange, filtre à huile, filtre à air, éventuel filtre à essence, bougies, nettoyage du cambouis partout ou il y en a, kit distribution si besoin, (60 000 km ou 5 ans), un regard attentif sur les freins, les lumières, le graissage des articulations des ouvrants, sans oublier les phares, etc ... je vais t"en trouver du boulot !!!
bon courage ...

A part le nettoyage du cambouis, je pense être à jour (un moteur refait ça aide), encore peut-être un petit grincement/grognement aléatoire dans un freinAR et une purge à parfaire suite chgt récepteur d'embrayage, donc si tu veux bien développer "etc..." ça me donnera des idées...
...bien que j'ai plus envie de rouler (rodage à finir, j'ai hâte de voir ce qu'il se passe au-delà de 4000tr/mn; encore 500km)... ce week-end entre le Mézenc et la Lozère dans 15 à 20cm de fraiche j'ai été servi.

Le "etc" que tu souhaite me voire développer, est à coup sûr le chapitre le plus important, mais pour ça il faudrait que je puisse examiner l'auto pour appuyer là ou ça fait mal, le diagnostique sur photos n'est pas très facile ...
Mais bon courage quand même ...

Hello,

Tiens, pour la vidange du liquide de refroidissement, ne fallait-il pas également ouvrir la vis de purge située sur le moteur (près de l'alternateur) ???

Qu'as-tu mis comme liquide ? Du préparé ou un concentré à diluer dans l'eau ?

Amitiés

Ca existe encore le concentré à additiver avec de l'eau ????
Si oui ce doit être chez quelques alchimistes issues de la préhistoire, de l'âge de la pierre taillée ....ou que sais-je encore ...
Le liquide de refroidissement est un produit technique, à l'égard duquel il ne faut pas plaisanter ...
Son rôle outre le refroidissement est d'être inhibiteur électromagnétique c'est à dire qu'il empêche les échanges moléculaires entre deux matériaux, ayant une charge électrique distincte (pour faire simple).
Son autre rôle est d'être traceur, ainsi, à l'occasion d'une fuite, il laissera une trace bien visible facilitant la localisation de l'avarie et enfin, c'est d'empêcher la corrosion interne des organes avec lesquels il est en contact.
Les fabriquants de ces produits, se sont donnés un code couleur bleu pour les liquides privilégiant la lutte contre la corrosion, vert pour ceux ayant de bonnes performances électromagnétiques, et fluo/jaune pour ceux qui réunissent toutes les conditions au plus haut niveau.
Pour nos autos qui ont besoin de toutes les meilleures conditions, et de tous les meilleurs soins, n'hésitez donc pas à choisir un liquide performant d'autant que le prix n'est pas exactement calibré sur les performances ...

J'ai la chance de travaillez dans un garage J'ai donc mis du liquide de refroidissement -35 degrés, de bonne qualité pour auto ancienne

Merci pour ces explications, Bernard. J'ignorais tous ces détails.

Heureusement que j'ai mis du fluo tout prêt à l'emploi alors ! (encore que le choix n'était pas vraiment esthétique ... mais pratique : effet traçant comme tu dis).

c'est ce que je met dans tout mes véhicules aussi,du fluo jaune à moins 35,le fait qu'il soit -35 est aussi une qualité d'échange de calories car il est plus porteur de calories que les autres qui ont moins de glycol et aussi moins oxydant(c'est pour çà que je le met,je ne connaissais pas particuliérement les qualités citer par bernard
j'ai commencer par mes bécanes enduro et sportive et la différence est mesurable,donc ne pas hésiter comme déjà citer surtout que le prix n'est pas vraiment outrancier par rapport à un bas de gamme

Salut Thibou,
En fonction de tes propos, tu viens de nous avouer que tu avais une fuite !!!! attention, on a toujours tendance à minimiser une fuite, d'autant que ça commence toujours par un épi phénomène, mais gare aux éventuelles conséquences en cas de négligence !!!!
Ainsi l'intérêt d'avoir une mécanique toujours très propre, permet une surveillance facile de tout épi phénomène généralement facile à solutionner à moindre frais. Ce genre de traitement peut être qualifié de préventif.
La négligence conduit directement au curatif, et aux frais voir au dégout, car alors les pannes répétitives ne sont plus loin d'accompagner ces comportements.
Le code de la route, pour ceux qui possèdent le permis de conduire, prévoit dans ses textes, un contrôle régulier des niveaux, mais quels sont les conducteurs qui suivent scrupuleusement ces concignes ?, et oui, il n'y a pas de risque de perte de points alors ce n'est pas important !!!!

Bonjour Bernard,

Non, pas vraiment de fuite (je ne retrouve pas de traces sous la voiture, ni de traces humides sur les durits). Le niveau ne baisse que très très légèrement, et jamais en dessous du 1/3 inférieur du réservoir. Peut-être par évaporation (et donc bouchon et valve HS) ou alors par légère porosité ?

Pour le moment, ça va. J'avais surtout remplacé le liquide car la voiture avait tendance à chauffer par temps chaud (pour le moment, avec les températures qu'on a en Belgique, ça va de ce côté ). Je me disais qu'un nouveau liquide avec anti-corrosion et anti-tartre permettrait de décoincer le thermostat par exemple.

Salut Thibou,
Je serais a ta place, je ferais un joint de culasse avant que la culasse ou le bloc en prennent un coup, et tu vas voir tout va rentrer dans l'ordre, plus de conso de liquide, et plus de chauffe et surtout l'esprit tranquille de pouvoir rouler avec sa voiture.

Salut Thibou,
Tu sais, un thermostat ça ne se coince pas.
Il arrive qu'il ne fonctionne plus car le corps de ce dernier se casse avec le temps, mais dans ce cas, l'anti-tartre n'y fera rien.
Par ailleurs, dans un circuit de refroidissement comme celui qui est sur nos autos, le vase d'expansion a aussi pour rôle d'absorber les différences de volume de liquide entre les écarts de température maxi/mini.
Ainsi, si tu rempli ton vase audelà de la bonne dose, le surplus va s'évacuer par le petit tube situé sous le bouchon, au dessus de la soupape de tarrage de pression.
Donc le bon niveau se fera "automatiquement" après il ne faut plus intervenir, seulement vérifier que ce niveau est stable, car il n'y a pas non pus d'évaporation, ou en tous cas invisible à l'oeil.

Thibou a écrit:

Bonjour Bernard,

Non, pas vraiment de fuite (je ne retrouve pas de traces sous la voiture, ni de traces humides sur les durits). Le niveau ne baisse que très très légèrement, et jamais en dessous du 1/3 inférieur du réservoir. Peut-être par évaporation (et donc bouchon et valve HS) ou alors par légère porosité ...

Effectivement, tout cela sent le joint de culasse, il n'y a pas d'evaporation de liquide aussi flagrante, garde l'oeil et n'hesites pas a anticiper son changement.

Une question Bernard77, est il deconseillé de melanger deux liquides de refroidissement de couleurs differentes? Dans ce cas la, leurs propiétés s'additionnent je suppose?

Le plus simple mettre du fluo d'origine

Alors JP qu'as tu decidé pour ta voiture?

jaune fluo

hé bien c'est pas cela qui va t'empecher de chauffer!

Malheureusement non, les propriétés, ne s'additionnent pas, elles se diluent ...
Le mélange n'est donc pas à conseiller, même si ce n'est pas plus déconseiller que ça.

Bonjour à tous,

Merci pour vos conseils et remarques concernant l'éventuel problème au joint de culasse. Je vais surveiller cela de près.

Actuellement, vu les températures (il gèle souvent, même en journée), je n'ai pas de problème de surchauffe .

Sinon, quand cela arrivait cet été, je mettais le chauffage dans l'habitacle, et en général, cela suffisait pour rediminuer la température moteur. Cette surchauffe n'intervenait que quand je ne roulais pas assez vite (embouteillages, petits parcours), mais pas de problème à partir de 50 km/h et sur plus longs trajets.

Amitiés

Thibaut

Alors ça ce n'est pas de la surchauffe toutes les X ont la temperature qui monte lorsque la voiture est arretée ou dans les bouchons et redescend
lorsque la voiture roule donc rien d'anormal.

Bonsoir,
Sur mon Alfa 75 j'ai eu le PB, le clapet du thermostat etait coincé au 3/4 ouvert résultat dans les bouchons température au dessus de 80°,
à 90 km température sous les 80°.apres la mise en place d'un clapet neuf plus de variation de temperature.

OUI, ce peut être une raison, mais un cas ne fait pas une généralité, n'oublions pas que l'exception confirme la règle ...