Ma premiere restoration

Maintenant que j'ai appris quelques subtilités de plus sur mon petit bolide, une question sur mon moteur 138 as qui est équipé d,une pipe d’échappement 4 en un quelle puissance cela fait gagner à mon moteur???? par contre j'ai pas été encore voir si l'arbre à cames est d'origine ou pas, ça, c'est pour plus tard !! pour ce qui est du freinage j'ai roulé autour du quartier dans un premier temps histoire de faire briller les disques puis j'ai mis un jeux de plaquettes neuves et mon freinage a été amélioré c'est pas top mais déjà beaucoup mieux. Enfin tous cela nous rapproche du contrôle technique.

a mon avis peu de gain si tu n'a que le collecteur
il faudrait un arbre a came amélioré mais aussi une admission plus performante (deux double corps ou une injection)
un moteur c'est un tout
après ça dépend de ton utilisation ;promenade, compétition,montée historique ....

ALAIN a écrit:

à mon avis, peu de gain si tu n'as que le collecteur.
il faudrait un arbre à came amélioré, mais aussi une admission plus performante (deux double corps ou une injection). Un moteur, c'est un tout .
Après, ça dépend de ton utilisation : promenade, compétition, montée historique ....

Pour répondre à tes réponses, à 70 ans la compète c'est d'un autre âge ; reste la promenade c'est pas pépère encore trop jeune, pour l'alimentation en carburant je serais plus vers l'injection, plus avec ma vie professionnelle.

l’idéal donc pour ton utilisation serai un bon arbre a came et une injection
avec ton collecteur et un silencieux inox ça ferai un truc sympa
sur la mienne j'ai mis un arbre a came maxi route, un 4 en 1 + silencieux maison et deux carbus double corps
elle est bien plus agréable a rouler depuis;plus de puissance mais surtout de meilleurs reprises
tout en étant plus utilisable qu'avant (plus souple)
et cerise sur le gâteau elle consomme plutôt moins qu'avant

Pour continuer la restauration de petit bolide, j'ai le plexi du tableau de bord qui est opaque. Après avoir frotté avec un produit qui devrait faire des miracles, il est toujours aussi opaque. Quelqu’un a-t-il une astuce ou un produit qui a donné satisfaction ?

on peut refaire les optiques des voitures modernes qui sont en une espèce de plexi
il faut poncer de plus en plus fin pour finir au polish et après il y a un vernis spécial anti UV
peut être voir avec un carrossier près de chez toi qui fait ça ?

ALAIN a écrit:

l’idéal donc pour ton utilisation serai un bon arbre a came et une injection
avec ton collecteur et un silencieux inox ça ferai un truc sympa
sur la mienne j'ai mis un arbre a came maxi route, un 4 en 1 + silencieux maison et deux carbus double corps
elle est bien plus agréable a rouler depuis;plus de puissance mais surtout de meilleurs reprises
tout en étant plus utilisable qu'avant (plus souple)
et cerise sur le gâteau elle consomme plutôt moins qu'avant

Il faut aussi penser au fait que tu l'as bien allégée, le gain doit être vraiment sympa !

ALAIN a écrit:

on peut refaire les optiques des voitures modernes qui sont en une espèce de plexi
il faut poncer de plus en plus fin pour finir au polish et après il y a un vernis spécial anti UV
peut être voir avec un carrossier près de chez toi qui fait ça ?

Fabermorcar, ça vaut le coup d'essayer le polish, je pense

J'ai testé du polish assez abrasif sur mes feux de 850.
Ils étaient très ternes et ça les a bien ravivés !

Pour ton plexi de tableau de bord, cela devrait revenir avec une patte à polir très fine puis ensuite l’application d’un verni brillant bicomposants spécial phare.
J’ai testé sur les phares de ma vieille Volvo devenus opaque et c’est revenu, contrôle technique oblige.

Jéjé125tc a écrit:

Il faut aussi penser au fait que tu l'as bien allégée, le gain doit être vraiment sympa !

c'est vrai que le gain "poids" me fait surement plus gagner que le gain "puissance" !!!
en tous cas j'adore cette voiture

Colin Chapman disait que "plus de puissance vous fait aller plus vite en ligne droite, moins de poids vous fait aller plus vite partout"...

Des pares chocs tous bot



La prochaine étape : du rouge !

Superbe !
Vivement le montage !

Avant de faire ma commande de peinture, quelle est la couleur d'origine du capot moteur et du toit ? Sur mon petit bolide, le capot moteur est noir mat ; pour le toit, noir un peu brillant, peut être que les UV ont fait leur travail ? Il me semble que j'avais vu quelque chose sur les couleurs, mais je ne trouve plus le lien. Pour le rouge sur la couleur de la x on trouve du rouge orangé, j'aimerais un rouge un peu plus vif. Quelqu'un a-t-il une réf. en rouge brillant direct ??

Si cela peut t’aider, la mienne avait été repeinte (y compris capot moteur et tout) avec la référence Ford P9.

Bonjour,

fabermorcar a écrit:

Il me semble que j'avais vu quelque chose sur les couleurs, mais je ne trouve plus le lien.

Peut-être celui-ci :
https://www.clubx19france.org/couleurs.htm

Pour information la mienne est dans sa couleur d'origine : code 886

Pascal

J'ai aussi indiqué ce code couleur lorsque la mienne est passée en carrosserie.

Bonjour,
Merci pour vos réponses.
Peinture du capot moteur et du toit. On va voir ce que ça donne une fois la peinture sèche. J'ai l’impression que le poignet est toujours aussi souple ; c'est peut-être comme le vélo, ça ne s'oublie pas.





Le toit

Bonjour,

Depuis quelque jours, il fait beau , donc après le changement de la courroie de distribution du camping car un Fiat Ducato diesel, j'ai dû sortir le petit bolide. Le démarrage pas top : il n y a plus que 3 cylindres : un petit contrôle visuel tout a l'air OK ! Remise en route, toujours 3 cylindres, et surprise au bout de quelques minutes revoilà le 4ème qui reprend du service, donc je contrôle les bougies, le moteur 128 AS qui équipe notre petit bolide a des bougies champion RN 7 YC. Sur ma revue technique, je devrais avoir des bougies RN 7 Y, peut être une évolution des bougies car ma revue est de septembre 1979. Quelle est la différence entre entre ces deux types, quelle bougie vous me préconise? .

merci par avance.

fabermorcar a écrit:

Pour continuer la restauration de petit bolide, j'ai le plexi du tableau de bord qui est opaque. Après avoir frotté avec un produit qui devrait faire des miracles, il est toujours aussi opaque. Quelqu’un a-t-il une astuce ou un produit qui a donné satisfaction ?

Tu avais résolu ce point ?

Bonjour,

Apres un contrôle visuel des bougies, remise en route le moteur tourne toujours sur 3 cylindres, le temps d'aller prendre deux clés le 4ème cylindre reprend du servisse miracle , le problème va revenir sûrement.

Côté allumage, il n'y a pas que les bougies à vérifier. Il y a aussi les câbles, la tête et le doigts de l'allumeur (dans lequel il faut d'ailleurs, mettre de temps en temps une goutte d'huile sur le feutre).

cela m'est arrivé sur la 1500 , démarrage sur 3 cylindres (avec des bougies neuves). J'avais un passage d'eau par la culasse dans le cylindre d'où le mauvais allumage

Bonjour,

J'avais contrôlé l'ensemble de l'allumage au remontage du moteur car le redémarrage avait été difficile, mauvais contact sur le boulon qui fixe le ressort du rupteur.

Hier, j'ai relié le reniflard au filtre KN, et j'ai trouvé quelques gouttes d'eau dans le petit réservoir en plastique qui était là pour récupérer les vapeurs d'huile.

Donc on va surveiller le liquide de refroidissement.

Bonjour,

fabermorcar a écrit :
Pour continuer la restauration de petit bolide, j'ai le plexi du tableau de bord qui est opaque. Après avoir frotté avec un produit qui devrait faire des miracles, il est toujours aussi opaque. Quelqu’un a-t-il une astuce ou un produit qui a donné satisfaction ?

Tu avais résolu ce point ?

En reponse à FBe69,

Non, j'ai pas résolu mon problème de plexi, il va falloir que j'en trouve un neuf ou d'occase en bon état.

si c'est la même matière qu'un optique moderne ca peut se refaire
ponçage et vernissage
a essayer sur un compteur qui ne risque plus rien