Ma premiere restoration

Cela avance bien, bravo.

Oui ça avance pas mal. Après la remise en état des cardans (échange des soufflets), j'ai trouvé du frein filet sur les vis, ma question est : faut-il les remonter avec du frein filet ???
Encore quelques heures de travail et je vais pouvoir conduire une x ! de plus : la mienne !!

Bonjour,

Impossible de mettre en route le petit bolide. Pas d’étincelle aux bougies, et là, problème pour moi : j'ai fait du diesel toute ma carrière, alors je me pose pleins de questions. De plus, un appareil qui ressemble à un relais juste a côte de la bobine a-t-il un rôle dans le système d’allumage ? je ne pense pas mais j'aimerais avoir des avis de spécialistes ! Comment contrôler ma bobine ????? et le condensateur ?? et le reste du système d’allumage ?

le fameux relais :
comporte 3 broches repéré D -, DF est la dernière D+ marque Bosch spain  ref 0190601010     ad1/14 V 822

Ce que tu montre 0190601010 est le régulateur de tension, pour la charge de la batterie, à remettre rien à voir avec allumage.
Demande ton démarreur tourne, tu n à pas d étincelle aux bougies ( tu as contrôler le manque d eteincelle aux 4 bougies ?)

Merci pour tes réponses. Donc cette appareil ne sert plus à rien, vu que mon alternateur a un régulateur incorporé. Pour ce qui est du contrôle des bougies, je n'ai fait qu'une bougie. Par contre, le démarreur fonctionne à merveille ; il entraîne parfaitement le moteur.

As tu contrôlé l écartement des rupteur et vérifier que ceux ci se refermaient bien également

https://fr.m.wikihow.com/tester-une-bobine-d%27allumage

Contact mis tu as bien 12 v qui arrive à la borne bat ou + de ta bobine, les autres étant - rupteur et la sortie ht

oui tout est ok. J'ai transféré mon problème dans la rubrique préparation moteur et je crois avoir trouvé le problème

Au bout de 3 jours de recherche et de retour sur mon passé(temps antédiluviens) où j'ai appris mon métier de diéséliste, j'ai trouvé la panne , et puis fait quelques tours de roues à bord de petit bolide. .Le moteur a la pêche :sur . La première, je la trouve très longue ; pour les freins, c'est pas terrible ; mais les disques sont couverts de rouille

Si cela peut te rassurer, les X ne sont pas réputées pour l'efficacité de leur freinage, même avec les disques non rouillés

J’espère qu'avec des plaquettes neuves il y aura du mieux, sinon il va falloir faire une modif au plan !! une autre question  : quelle est la marque de mon allumeur ?? peut être un Magnetti Marelli ?




[url=https://servimg.com/view/19706007/174][/ur

Oui un Marelli certainement un S155.
Peut être une illusion d'optique mais il me semble que ta courroie de distribution est "très" en arrière ou alors cette courroie est moins large que celle qui était en place precedement

La courroie était identique à la précédente. Je me souviens avoir vérifié le nombre de dents avec l'ancienne avant de la monter.
La panne venait du boulon en alu qui était oxydé et qui ne faisait plus contact avec le ressort du rupteur.

Très bien, vicieuse cette panne

marag a écrit:

Très bien, vicieuse cette panne.

Vicieuse, oui, elle m'a rajouté quelques cheveux blancs. En plus, j'avais resserré ce p....tin de boulon. Comme c'est mal placé, pas facile de voir le problème. Par contre, à l'établi, ça te saute aux yeux avec de la rouille sur le ressort juste au niveau du contact de la tète de la vis + l'oxydation sur la vis.  
                                                                                                                                                       
Pour répondre à jéjé127 tci c'est vrai qu'elle est belle. En plus quand elle roule et démarre au quart de tour, les vitesses passent au poil de la 1ère à la marche arrière... Enfin que du bonheur.

Ah yes excellente nouvelle

Tu mérites d'aller faire un bon tour pour te récompenser...
Quand tu auras rempli ta feuille de sortie

Il reste encore du taf. Une fuite d'eau toute petite sur le tube qui part de la pompe eau, un piston de frein qui bloque une fois sur dix, et ce sera terminé pour la meca. Reste à faire la peinture et le remontage, puis le contrôle technique et enfin la carte grise.

Piston de frein terminé. Une bestiole avait élu domicile dans la tubulure et a migré dans l'étrier, ce qui empêchait le retour de l'huile.

Fuite d'eau : c'est terminé. Pourtant ils n'avaient pas plaints la patte bleue !! Fabrication d'un joint papier, remontage à  la graisse (because pas de colle pour joint) donc remontage à l'ancienne  J'ai fini le surfaçage de la bride, après la photo.

Même comme ça, elle a de la gueule

Bien vu pour le joint, je pense que c'est même mieux d'ailleurs !

fabermorcar a écrit:

Même comme ça, elle a de la gueule

Oh oui, quand on voit ça
Quelle beauté, je m'en lasse pas

Le joint sur le tuyau d'eau a toujours existait

Pour ce qui est du joint personne ne dit le contraire. Je suppose qu'il invoquait le remplacement d'une colle pour joint papier par simplement de la graisse.

J'ai une petite demande : saurais tu me donner la valeur entre les deux dents de fixation de la plaque d'immatriculation ?
Par avance merci

C'est avec plaisir que je te communique cette valeur, à la condition que tu me dises : qu'est-ce que tu appelles les dents ?? Sur la première page, on voit mon petit bolide de l’arrière.

fabermorcar a écrit:

C'est avec plaisir que je te communique cette valeur, à la condition que tu me dises : qu'est-ce que tu appelles les dents ?? Sur la première page, on voit mon petit bolide de l’arrière.

En fait j'aurais dû préciser, les pattes de fixation, celles qui sont sur ta dernière photo, on les voit rouges