durite sur carburateur

bonjour

j ai 2 questions

A quoi peut servir cette durite qui relie le filtre a aire au carburateur alors quelle est bouchée par une bille acier ?
et en 2, la protection du collecteur d échappement a un emplacement pour recevoir quelque chose ou es-que c est pour réchauffer
le carburateur?

merci d avance

En 1, c'est pas une bille mais un renflement pour tenir la durite en place.
Et en 2, oui c'est une prise d'air chaud pour y mettre une gaine, notamment pour l'hiver afin d'éviter le givre dans le carbu (pas sûr que ce soit utile pour la X )

Rectification Jéjé la tole par chaleur avec trou provient d'autre model de fiat, uno entre autre celle d'origine
n'a pas de trou mais avec le temp elle est aujourd'hui introuvable d'ou la ponction sur d'autre model de la gamme.

Bonsoir,
Tout a été dit.
Jean

Tiens petite question subsidiaire sur la durite :
boucher ou ne pas boucher ?

Je m'explique : quand j'ai commencé ma restau je n'avais en place qu'un morceau de cette durite bouchée par un(e) vis, maintenant j'ai une durite complète jusqu'au filtre... des avis ?

Et pour la tôle pare-feu sur la pipe d'échappement, j'avais le même modèle sur la Ritmo 85S avec un tuyau qui remontait jusqu'au boitier de filtre à air, à l'entrée..si mémoire est bonne

pp91 a écrit:

Rectification Jéjé la tole par chaleur avec trou provient d'autre model de fiat, uno entre autre celle d'origine
n'a pas de trou mais avec le temp elle est aujourd'hui introuvable d'ou la ponction sur d'autre model de la gamme.

C'est bien ce qui me semblait, et ce que je voulais dire

Quant à la durite, ce doit être le recyclage des vapeurs d'huile...

bonjour a tous

Merci pour vos réponse

Non jéjé125tc c est bien une bille





mais bon si ça marche comme ça , ne changeons rien

Bizarre ça, sur les 2 moteurs que j'ai démontés, il n'y avait pas de bille...

Ben ça alors

Sur ma Renault 15 il y avait un carbu double-corps Weber , il y avait un "obturateur" dans une
durit de petit diamètre . Cela faisait une dépression pour maintenir un ralenti régulier .
En enlevant cet "obturateur" la voiture calait .
Peut-être est-ce un système similaire .

Salut luna85

le petit tuyau se branche effectivement à un dispositif de recyclage de vapeur d'huile, la bille n'a rien à faire là,
elle a du être mise là pas un précédent propriétaire de ta X

j'avais fais de même sur ma 128, pour régler plus facilement la richesse et le ralenti
mais cela fonctionne bien aussi sans la bille

d'ailleurs, ont peut se demander l'utilité de ce dispositif car les vapeurs d'huiles qui ne sont pas aspirées par ce système
se retrouvent dans le filtre à air, et sont aspirées par le carburateur,
surtout que le système ne permet pas d'aspirer toutes les vapeurs produites par le moteur

Thierry, le gicleur est bien présent sur la X mais il est dans le système de recyclage à l'intérieur du carburateur
au ralenti l'air passe par ce gicleur pour éviter de trop appauvrir le mélange, en accélération le dispositif ouvre
un passage plus grand

@+

Gineto94 a écrit:

Salut luna85

le petit tuyau se branche effectivement à un dispositif de recyclage de vapeur d'huile, la bille n'a rien à faire là,
elle a du être mise là pas un précédent propriétaire de ta X

j'avais fais de même sur ma 128, pour régler plus facilement la richesse et le ralenti
mais cela fonctionne bien aussi sans la bille

d'ailleurs, ont peut se demander l'utilité de ce dispositif car les vapeurs d'huiles qui ne sont pas aspirées par ce système
se retrouvent dans le filtre à air, et sont aspirées par le carburateur,
surtout que le système ne permet pas d'aspirer toutes les vapeurs produites par le moteur

Thierry, le gicleur est bien présent sur la X mais il est dans le système de recyclage à l'intérieur du carburateur
au ralenti l'air passe par ce gicleur pour éviter de trop appauvrir le mélange, en accélération le dispositif ouvre
un passage plus grand

@+

Probablement un système anti-pollution

Jéjé125tc a écrit:

Probablement un système anti-pollution

peu être mais je doute qu'il était efficace

@+

je vais essayer sans la bille pour voir la différence

et merci pour vos réponse

luma85 a écrit:

je vais essayer sans la bille pour voir la différence

tu sera surement obliger de refaire un réglage de carburation ,
logiquement ton ralenti va augmenter et ton mélange va s’appauvrir

si tu sais régler un carbu tu n'aura pas de souci sinon il te suffira de remettre la bille

@+

un amis m a fais un réglage ce weekend car elle tournée comme une patate , j avais une prise d aire
c était une durite poreuse même plus que poseuse
le taux de CO2 est de 3.8 avec la bille es que c est bon ????

luma85 a écrit:

le taux de CO2 est de 3.8 avec la bille es que c est bon ????

Alors au CT avant 1972 pas de taux de pollution
de 1972 à juin 1986 il doit être inférieur à 4.5
de juillet 1986 à 1993 inférieur à 3.5

@+

donc avec 3.8 je suis bon

merci Gineto94

luma85 a écrit:

donc avec 3.8 je suis bon

merci Gineto94

Ça veut dire que ton ami touche sa bille

bien le jeu de mot :touche sa bille

c est vrai , il touche sa bille voilas sa voiture




avec il me semble aux alentour 350 cv sous le capot pour le moment

pas mal la rs 2000 avec moteur dohc coswort ,si je ne me trompe pas concurante de mes delta en grA . elle a l air bien propre.felicitation a ton amis elles commencent a etre rare.part contre il a oublier de remetre la barre anti raprochement,qui est d origine sur une coswort.

luma85 a écrit:

bonjour

A quoi peut servir cette durite qui relie le filtre a aire au carburateur alors quelle est bouchée par une bille acier ?

d'après un renseignement de "papy" que certains du forum connaissent , il s'agirait du circuit de graissage des axes de papillon du carbu..
mais concernant la bille ,je n'en ai jamais eu sur aucun de mes trois x1/9

elle tourne bien sans la bille .
maitenant faux voir la polution

Reniflard, ou pas reniflard ???? .... ????
Comme il indiqué, ici, l'une de ses fonction est bel et bien de lubrifier le carbu, ce qui reste important puisque désormais, on ne sait plus très bien ce qu'on met dans nos réservoir ...
Une autre fonction est de répondre à des normes mises en place à des époques données, ne qui concernent pas seulement celles qui sont contrôlées lors des visites techniques obligatoires, mais les émissions générales d'un véhicule tournant, vérifiées lors de l'homologation d'un "type" par les services officiels des états concernés (utac, dass etc ...)
Enfin, il s'agit aussi de dégazer le bas moteur de sorte qu'il n'y ai pas de surpression en partie basse qui chercherait à s'échapper par tous les joints divers et variés.
Conclusion, il ne faut pas boucher cet orifice qui aide le bon fonctionnement du moteur.
Pour ceux qui cherchent une très légère amélioration de performance, comme le dit Gineto, on peut le dévier vers un réceptacle ouvert, les vapeurs s'y déposeront le dégazage sera assuré, la lubrification du (des) carbu non ....
Voilà en gros ce que je pense du dégazage ....

luma85 a écrit:

Bonjour
Je viens de casser cette durite
Pouvez vous me donner une solution de pièce de rechange on dirait une matière spécial
D avance merci pour votre aide