changement de l'émétteur d'embrayage

Bonjour à tous, quelqu'un peut-il me donner des conseils voire la procédure pour changer l'émetteur d'embrayage sur une 1500 ? D'avance , merci.

Salut Alain86,

Premier conseil de la patience, bien qu'a cote du changement du maitre cylindre changer émetteur c'est de la rigolade.

1) Vider le système du liquide qu'il contient (le contenu du bocal avec une seringue et les tuyauteries par la vis de purge du récepteur.
Si tu possèdes un auto-purgeur c'est facile.

2)Confort de travail
*Enlever le volant (ce n'est pas obligatoire) en repérant sa position
*Enlever le siège conducteur
3)Et c est parti
*Démonter le cache sous la colonne de direction
*Enlever les 2 vis et les 2 écrous tenant le bloc de direction (attention cela va pendre)
*Deux grande vis maintiennent l'émetteur, le maitre cylindre, dévisser les deux écrous et sortir les vis (avant repère bien ou elles passes et ce qu'elles maintiennent.
*Protège au maximum ton plancher (sortir la moquette est une bonne chose) avec du plastique et du journal.
*dévisser les colliers maintenant les tuyaux.
*Enlever les tuyaux (attention ca va couler)
*Remplacer l'émetteur attention de mettre en place le doigt qui est sur la pédale d'embrayage dans l'émetteur.

*Quand tout est en place nettoie le circuit avec de l'alcool à bruler.
Avec l'auto purgeur ca va tout seul.
*Fait ta purge (auto purgeur)
*Contrôle le bon fonctionnement si c'est ok tu peux remonter.

A ta place (a moins que tu sois sur que l émetteur seul est HS) change le récepteur et son fléxible

Je crois que je n ai rien oublié.

Bon courage

Bravo pour les conseils, ils sont justifiés.
Pour ma part, je dépose en entier le système de pédalier, c'est finalement plus facile comme ça il n'y a que quatre vis supplémentaires et l'opération de remplacement pure et dure peut se faire à l'établi ce qui est bien plus confortable que sous la planche de bord.
Quand j'ai fait un tel travail, je remplace également le maître cylindre des freins, car quand l'éméteur d'embrayage est fatigué, le maître cylindre n'est généralement pas loin, et vu le boulot que ça donne, il vaut mieux faire d'une pierre deux coups, d'aurant qu"ils sont fixés ensembles ces deux là...
Les points délicats sont le démontage des raccords hydrauliques.
Il ne faut surtout pas arrondir les écrous car il faut pouvoir remonter... et là il faut obligatoirement travailler sous la planche de bord...
Pour une bonne préparation, il faut commencer par un bon régime alimentaire car dans cette zone la place est rare !!!!
Enfin, quand le travail est terminé, on se prend pour un vrai mécanicien...
Le dernier point délicat réside dans la purge du système.
Surtout ne pas s'affoler, le précieux liquide finira bien par couler sans bulles d'air ! mais le circuit est important donc il faut de la patience si on ne dispose pas d'un système à pressurisation.
Voilà je n'ai rien d'autre à ajouter aux précédents commentaires...

Merci les gars. Je ne voyais pas cela aussi compliqué. J'ai un mécano à la retraite qui me donne un coup de main, mais sans revue technique c'est pas facile. Je vais lui communiquer vos précieux conseils, il va en avoir besoin!!! Encore merci et à bientôt. Alain

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Attention la purge est un enfer le plus simple est de mettre un tuyau sur le purgeur avec un fond de dot 5 dans le bocal pour eviter d'aspirer de l'air ouvrir le purgeur et laisser couler en rajoutant du liquide dés que le niveau baisse.cela peut prendre 6 heures des fois cela va plus vite.

un conseille lorsque tu as remonter le système hydraulique ouvre le purgeur ( vérifie qu'il n est pas boucher) et laisse couler pendant que tu remonte la direction et le siège et moi qui travaille souvent seul je commence par évacuer la vielle huile et puis je raccorde un tuyau type lave glace du purgeur au bocal et tu pompe lorsque tu ne trouve plus de bulle tu ferme et ces bon
angelo

pas mieux sinon une petite vu de l'ensemble :

Bravo Max1/9,
Mais fait attention, la jeunesse n'explique pas tout, et si j'en juge aux bavures de peinture, ce n'est pas la première fois que ton auto, rencontre des autres usagers qui ne roulent pas asser vite, ou qui reculent quand tu avance ....
Ton éclaté des pièces d'embrayage est très explicatif, et me donne l'occasion de rappeler deux choses;
Le remplacement de l'éméteur d'embrayage, est généralement dû à un défaut d'entretien, le liquide hydraulique s'étant chargé d'eau au fil du temps, a eu pour effet de gripper le corps du cylindre par corrosion.
Si tel n'est pas le cas, c'est le mécanisme d'embrayage qui est en train de devenir trop difficile à manoeuvrer, mais dans cette situation, l'éméteur ne va tarder à lâcher à son tour, puis les vitesses vont devenir difficile à passer, etc ...

une astuce que j'ai fait sur un conseil
démonter le bocal de remplissage le séparer de son tuyau ,
prendre une seringue d'un bon diamètre style ponction lombaire ,
pour y injecter le liquide d'embrayage .
ouvrir la vis de purge sur le récepteur.
injecter le liquide en trouvant la bonne position sur la pédale
haut ou bas je ne sait plus . la purge dure 30 a 45 mn

Au passage changer les 2 tuyaux de frein qui passent dans le tableau de bord.. Mais que mettre comme qualité ? du tressé ? Afin que cela résiste à l'eau également et quelle longeur prévoir ?