MON x1/9 1.6 16v

C'est vraiment bien que tu aies les compétences d'un gars pour faire la mise au point de suite

Tu m'étonnes !!!

Ça aide carrément...

Quelques souvenirs !!!





Pas forcément les meilleurs....
Mais ça rend relativement fier de soit quand on en est venu à bout...

Vu le nombre de "rustines" à resouder et de modif à faire, l'achat d'un poste mig (+ gaz mison12) a vite été amortit.



Après quelques essais, j'ai vite pris le coup



Et du coup, grâce au "savoir faire" que j'ai acquis, je vais faire mes portails pour ma maison...

Finalement, une restoration, ça apporte plus qu'une jolie voiture à la fin... On en retire une certaine fierté,  mais on travail aussi sur sa patience, sa persévérance, sa confiance en soit...
bref, que du bon...

Le Rugby demande aussi beaucoup, je crois

Je sors justement de l'entraînement de rugby    
Après plus de 3 mois sans courir, j'en ai chié... comme on dit, j'ai craché mes poumons
Mais ça fait du bien...

J'ai passé tout le début de semaine en déplacement, du coup j'ai pas pu becoup avancé sur l'X. Je vais mettre un coup ce week-end...

Je vais modifier la commande d'accélérateur que j'avais faite, j'ai que 3cm de course à la pédale. Faire un renvoi d'angle avec des longueurs de bras de levier différentes    . Si jai pas le tps de la finir, l'auto peut qd même passer au banc comme ça.

A plus

Nico43 a écrit:

Ah oui, autre précision, le calculateur gère aussi sans problème les turbos...
Je dis ça, je dis rien...

Tiens, à propos...



C'est pas le même moteur que le tien ?
12,5 au 400m DA Dans les 300cv apparemment

Oui, c'est le même.
J'avais imaginé la même implantation.

Cependant, un bon atmo ds ce genre, j'aime aussi...

Certainement moins compliqué à mettre au point et fiabiliser
Comme je disais, l'évolution du 1600 se fera petit à petit. Je vais faire comme toi Jéjé, accumuler les pièces au fur et à mesure... L'évo moteur dépendra des pièces que je trouverai.
En atmo, il y a nettement moins pièces à chiner

De plus, j'ai aussi un 2litres tc ds le garage, alors j'ai plein de possibilités...

On verra bien...

Ce moteur peut être préparé à toutes les sauces, on dirait !

Après, tout est question de budget, de temps et de compétence... l'envie elle est là

Salut à tous !

Une petite avancée.

L'auto doit passer au banc prochainement, en attendant, j'ai remarqué quelques diference entre les 1600 phase 1 et 2.  

Phase 1
- boitier papillon diam 54mm
- injecteurs 190 cc
- rapport volumetrique 10.1/1

Phase 2
- BP diam 46mm
- injecteur 165 cc
- rapport volumetrique 10.5/1

Certainement des modifs pour améliorer la conso + pollution...

Du coup, j'ai trouvé une admission de phase 1 pour faire un mélange.


la différence paraît plus importante en photo que sur le papier...

J'avais déjà monté les injecteurs phase 1, maintenant, le plenum + boitier pap.


Le moteur paraît moins "moderne" sous cette forme. Tant mieux, je le préfère ainsi...
Je dois encore refaire la commande d'accélérateur, et le montage du filtre à air. je vais tâcher de faire ça ds la semaine.

Voilà pour ce week end...
Ça avance doucement, mais tant ça avance, ça me va...

Ça se précise,  passage au banc lundi !!!  

Le week-end dernier, j'ai tombé une vis dans la cloche d'embrayage, par un trou où jamais elle aurai pu passer... mais cette satanée vis avait envie de me faire ch...er  
Du coup, demontage...
Et du coup, j'appréhende un peu : "quelle tuille il va encore m'arriver ??? "  
Bon, ça fait une anecdote de plus...

A plus

Ce plénum est vraiment beau, y'a pas photo comparé au truc en plastic
Gros PAP en plus, c'est cool !

Bientôt le passage au banc alors ?

Salut à tous !

J'ai eu bcp de chose extra-X1/9 a faire ces dernier temps. Cependant l'auto est passé chez le motoriste, et elle tourne comme une montre.
Bon, le résultat au banc et en dessous de ce que j'espérais, mais pas mal qd même.
Environ 110 cv à 5200
Plus de 16 mkg à 4000
Avec une belle courbe de couple  

Ce résultat "si faible" en puissance est dû à un arbre a came d'échappement (phase 2) bcp trop sage    et au fait que le moteur ne soit pas encore rodé. Un jeu d'arbre à came est envisagé pour l'année prochaine  
De plus, chose vu avec le motoriste, il n'est pas allé chercher les derniers chevaux. Le but était la souplesse...
Donc, dans l'ensemble, je suis content...

Autre chantier, j'ai amené les sieges chez un sellier. Il doit me les refaire (ainsi que les panneaux de porte) pour le moi de mai environ.

Ça avance...

80% du couple max de 1800 à 5600tr/mn, c'est pas mal pour un turbo; mais pour un atmo c'est très bien!
C'est quand même dommage un atmo qui s'épuise passé 5500, il lui manque 1000tr/mn!

Effectivement. Je suis content de la courbe de couple, mais un peu déçu pour la puissance et le régime. Comme tu dis 1000 ou 1500tr de plus serait bien. Ceci est dû à des aac trop "calmes" pas adaptés aux injecteurs et admission. Le moteur se "libérera" un peu, mais de là à prendre 6500 ...
Et c'est pour ça que des aac sport sont déjà en prévision  

en même temps c'est un moteur donné pour 103 cv si je ne me trompe pas
donc 110 ce n'est pas si mal
c'est vrai que ça mériterait de prendre un peu plus de tours

Je te comprends, c'est pas énorme car en plus les 103ch sont sur une auto avec clim et DA.
Je pensais qu'il y aurait plus également.

Mais c'est pas fini, ne t'inquiète pas

C'est quand même symptomatique d'un moteur de grande série qui respire mal.
Un préparateur sérieux travaillera sur les conduits, les passages vers les guides de soupapes et le diagramme de la distrib'.
Sans chercher à en faire un moteur de course (et donc sans y mettre les k€ correspondants) ça devrait aller beaucoup mieux.

Mon moteur est un phase 2 reconditionné en phase 1. Seuls les aac restent ceux du ph 2. Or ces moteurs (ph 1) prennent facilement 6500. Les culasses sont les mêmes, j'en déduit donc que les aac que j'ai brident le moteur. Confirmé avec les valeurs différentes de ces acc. Les ph 2 ont des tps d'ouverture et des levées de came moindre que les ph 1
Selon le motoriste, des aac "sport" lui ferai le plus gd bien. C'est sa première remarque. Alors effectivement, une prépa culasse et une admi 4 pap apporterait encore plus, mais comme on dit, une chose après l'autre...
De toute façon, je vais roder le moteur, et l'année prochaine, je remettrai les mains dedans...

Ma remarque était d'ordre général, pas du tout une critique sur ce que tu as fait; j'espère ne pas t'avoir froissé ; toutes mes excuses si c'est le cas.

La X1/9 (comme beaucoup de réalisations de cette époque) est une petite sportive (enfin voulue comme telle) dans laquelle on a jeté un moteur de grande série. Elle fait illusion car le moteur n'emporte qu'un poids limité ; mais il y a une réserve importante de CV dans le moteur.
On a exactement le même schéma avec les moteurs Cléon de Renault, que je connais un peu mieux, qui sont passés d'une vingtaine de CV dans les cylindrées inférieures au litre pour culminer à 10 fois plus en 1,4l.

Salut
Ne t'inquiète pas JLouis, je ne suis pas offusqué.
Je cherchais juste à expliquer là où je pense avoir fais une erreur.

Salut !

Jai laissé un peu l'x de côté ces derniers temps. Du coup, ça n'a pas beaucoup avancé  

Je refait un petit résumé.
En gros :
2 ou 3 cheveaux de plus  rien quoi...
2mkg de couple en plus cool
Une courbe de couple bien plate re-cool
Et si on regarde, les moteurs (phase 1 et 2) d'origine  font 103cv a 5750tr/min.
Au final, le régime de puissance si bas paraît presque "normal" et il y a quand même un gain quelque part, cest pas si mal...  

Sinon, l'auto ne passera en peinture qu'à l'automne. Du coup, j'essaie d'avancer sur le divers...

Je ferai un point sur l'avancement demain.
Pour le moment, il est tard, alors dodo....

L'X ne passant en carrosserie qu'à l'automne, je continue l'intérieur, et les trucs que je gardais pour l'hiver...
Jai refais le circuit de carburant


Raccords clipsés et colliers à oreilles. Ca fait plus pro, et au moins, le filtre a essence n'est plus au-dessus du calculateur... ce serai con de l'arroser lors d'un changement de filtre...
J'ai restauré les feux avant

Ils ne sont pas neufs, un peu piqués, mais je suis qd même content du sauvetage...  

Et jai quasiment fini l'intérieur.

J'ai aussi rajeuni les moteur de lève phare. Je ne les ai jamais vu tourner de leur propre chef  ils ont eu droit au changement des diodes, démontage, nettoyage, graissage...

Pour ce qui est de l'intérieur, j'ai récupéré mes sièges chez le sellier

Les coiffes sont un peu lâches, elles se sont qd même tendues depuis la photo. Si il faut, je les ferai rembourrer un peu...
Les panneaux de porte

Plus "sobres" que ceux que javais fais. J'aime bien...

Et j'ai aussi refais la "plage" arriere. Vu que je ne remet pas le skaï derrière les sièges, j'ai fais une pièce d'habillage.

Jai du faire des "rehausses" pr les haut-parleurs et refarbriquer les grilles...

beau travail ; du coup , tu vas t'ennuyer cet hiver