MON x1/9 1.6 16v

OK merci Jean louis
donc ça irait : j'ai un plan de montage et il indiquait de faire un branchement 5 volts
j'ai bien envie d'essayer pour contrôler ma richesse en situation
tu l'a mis en définitif toi ou juste pour les réglages ?

JLouis42 a écrit:

Pas de problème, ça s'alimente en 12V et la sonde est alimentée au travers du manomètre. J'ai utilisé un ensemble Innovate MTX-L (210€) sur une auto carbu de 50 ans (optimisation de la carburation sur un moteur refait).

Je confirme, sur ma Cinqué, c'est bien du 12V également (injection)

Je n'ai pas pu finir les réglages et pas uniquement dû au confinement.
C'est du temporaire ; mais suffisant "propre" pour rester définitif.
La seule précaution à prendre c'est d'être sûr à 100% que la sonde est bien alimentée lorsque le moteur tourne ; donc pas de câblage en l'air à partir d'une prise d'allume-cigare ou avec des dominos. Le risque c'est de flinguer la sonde qui coûte les 2/3 du prix de l'ensemble.
C'est quand même temporaire car sur une auto de cet âge un cadran d'AFR ça ne fait pas très raccord!
Bon le plus dur c'est pas ça, c'est de faire des mesures dans des conditions précises et de savoir jouer avec les gicleurs, tubes d'émulsion, etc...

merci pour la confirmation Jéjé

merci Jean Louis

on se vois en septembre en Ardeche ?

Salut,
J'ai monté moi aussi sur mon projet 707 un kit INNOVATE LC-1 de mesure du ratio Air/Carburant pour le réglage de mes 2 triples corps Weber, mais je préfère de loin le kit AEM UEGO 30-4110 installé dans ma Lancia BETA Volumex.
Pour ma Fiat X1/9 ce sera un kit AEM UEGO
A+
Yves D.

merci de ton retour
en quoi le AEM UEGO est mieux ?

salut,
Je préfère le AEM UEGO pour 2 raisons :
- pas besoin d'étalonnage initial
- fiabilité supérieure
Concernant l'INNOVATE je dois le réétalonner de temps à temps ce qui m'oblige à démonter la sonde lambda, peut être que les derniers modèles d'INNOVATE non plus ce problème.
A+
Yves D.

merci pour ces précisions

YD a écrit:

salut,
Je préfère le AEM UEGO pour 2 raisons :
- pas besoin d'étalonnage initial
- fiabilité supérieure
Concernant l'INNOVATE je dois le réétalonner de temps à temps ce qui m'oblige à démonter la sonde lambda, peut être que les derniers modèles d'INNOVATE non plus ce problème.
A+
Yves D.

J'ai un AEM standard et pas besoin de calibration non-plus.

Nico43 a écrit:

Alors pour ce qui est des aac, ce sont des Colombo & Bariani stradale medio

Levée adm       9.4mm (origine 8,5mm)
Levée echap    9.4mm (origine 8mm)
AOA                   20° (origine 4°)
RFA                    60° (origine 38°)
AOE                   60° (origine 28°)
RFE                    20°(origine 4°)

Voila pour les aac. De plus le préparateur m'a conseillé de réduire le diamètre du silencieu et il la repassera au banc pour réajuster la carto.

Bonsoir Nico43,

est-ce le préparateur qui t'a conseillé les ACC en "stradale medio" plutôt que "Stradale massimo" ?
a-t-il donné une raison particulière ? (exemple, ne pas trop pénaliser le couple).

Merci

Salut
Pour les aac, on en a discuté avec le préparateur.
La but de la "prépa" n'est pas la perf, mais l'agrément.
Du coup, j'ai  préféré ceux-là pour ne pas trop pénaliser le couple.
D'après l'admission et l'échappement que j'ai fait au pif il faut dire !!! Le préparateur m'a dit que ces aac seraient biens.
Il m'a conseillé de réduire le diamètre du silencieux (passer de 60 à 50mm) la "ligne", elle, est à 50mm. Apparemment, l'échappement "vide" trop le moteur, et l'aac d'échappement est trop "limite"
Il m'a dit qu'avec cette config, la mise au point serait plus facile.
Je ferai ça l'hiver prochain. Et monterai sûrement un kit afr pr pouvoir surveiller tout ça.

Bonjour,




Est-ce que ces jantes existent en 14 ou 15 pouces ?

Merci !

Petite question au niveau de ton échappement : tu avais quoi en volume sonore, par rapport à l'origine ?
Et la dimension de ton silencieux steuplé

Bosuak19 a écrit:

Est-ce que ces jantes existent en 14 ou 15 pouces ?

Merci !

Je ne sais pas, ces jantes étaient sur la voiture qd je l'ai acheté en 2002.
Apparemment, marque MAS sport,  modèle B03
J'ai regardé, sur le net, ça ne donne rien

Sinon, mon échappement :
- collecteur fiat bravo
- 2 en 1 fiat bravo modifié (2x43 ext de mémoire)
- ligne diam 50 ext (fiat bravo 48 ext)
- silencieux diam "ext" 60 (carcasse diam 125x450)
- sortie diam 60 ext

Le prépa me conseille de passer le silencieux et la sortie au diam de la ligne.

Voila pr les specs. Sinon niveau sonore, au ralenti ça va mais passé 2500/3000tr, je trouve que ça fait trop de bruit.
Mon père, mon pote carrossier, et même un contrôleur technique me disent que "ça va". Mais j'aimerai qd même réduire le niveau sonore.

En réduisant le diam silencieux/sortie, ça ira mieux je pense. Sinon je ferai une sorte de db killer (comme sur les motos)
J'essayerai avec une appli sonomètre.

Ah, je peux pas trop comparer avec le bruit d'origine.

D'une je l'avais pas entendu tourner depuis 2009/2010
De deux, la dernière fois qu'elle a démarré avec son moteur d'origine, elle faisait un bruit plutôt "casserolien"
L'échappement était bien pourri

Parfait, super tes infos !

Je verrai bien le résultat, de toute façon on n'aura pas la même config.
Forcément, le son en sera différent

J'ai peur qu'un seul silencieux soit insuffisant.
Cela dit, la X fait pas mal de boucan d'origine, y'a presque pas de ligne et un seul silencieux également.
Sachant qu'un turbo étouffe un peu, je croise les doigts pour que ça ne bruite pas plus qu'une origine

Je serai en 60 exter
Inox pour les tubes et le silencieux (que mon père fera)

JEJE tu aura un catalyseur ?

si oui quasiment pas besoin de silencieux avec le turbo
ou un tout petit

ALAIN a écrit:

JEJE tu aura un catalyseur ?

si oui quasiment pas besoin de silencieux avec le turbo
ou un tout petit

Non pas de cata

Si ce n'est pas suffisant, en effet peut-être un cata sport, pas donné mais s'il en faut un...
Merci de cette suggestion

Sur mon coupé fiat 20v turbo, j'avais une ligne inox diam 63. C'était un tube avec un silencieux a absorption semblable à celui que j'ai sur l'X
Du turbo au silencieux, c'était -------------> tout droit (quasi)
L'auto était un brin préparée (turbo + reprog)
1,3kg de pression
ca "wattait" carrément. 288cv et 38mkg
Par contre plus de cata, ça passait plus au contrôle, obligé de remonter la ligne d'origine pr passer

Et ça faisait bien moins de bruit que l'X

Nico43 a écrit:

Sur mon coupé fiat 20v turbo, j'avais une ligne inox diam 63. C'était un tube avec un silencieux a absorption semblable à celui que j'ai sur l'X
Du turbo au silencieux, c'était -------------> tout droit (quasi)
L'auto était un brin préparée (turbo + reprog)
1,3kg de pression
ca "wattait" carrément. 288cv et 38mkg
Par contre plus de cata, ça passait plus au contrôle, obligé de remonter la ligne d'origine pr passer

Et ça faisait bien moins de bruit que l'X

Ah ça c'est de la bonne info

Mon père aussi a à peu près ta prépa, il a un boitier BT2000 je crois, ça te parle ?
Mais il lui manque de majorer le câblage de la pompe à essence et mettre un peu plus de pression (chra 11 pales je crois)
En tout cas ça marche déjà super fort, en effet
D'origine, je le tenais avec la Cinqué Turbo mais là euh, plus trop

Je suis passé voir ma titine ce matin. Ca se précise, je la récupére demain





Il vient de lui passer le traitement corps creux.
Il laisse s'écouler, demain matin il la nettoie, et je la retrouve enfin demain aprèm
Je vais pouvoir en remonter un peu

Super ça. Elle va être à la fois magnifique et performante

Mamma Miaaaa

Salut
Comme prévu, j'ai retrouvé ma belle mercredi aprèm.
J'ai donc commencé le remontage.
J'avais déjà restauré pas mal de pièces, du coup, ce n'est que du montage.
Ca se fais relativement bien


Je la trouve de plus en plus belle  
Il me reste à remonter les pare-boue av, les panneaux de portes et quelques bricoles.
Il me reste aussi à finir d'ajuster les PC. Le PC avant droit demande à être réaligné. Une fois ceci fait, je pourrai finir de souder les supports.