Restauration d'un X1/9 de 79

maya a écrit:

avec David 27

Cette semaine je referme ma boîte, je mettrais quelques photos; mais j'ai fait un peu à "blanc" c'est sans problème.

Oh ben alors, si c'est sans problème... Je ne vais pas démonter la mienne

La grise fonctionnait quand j'ai acheté la voiture il y a un an. Le précédent propriétaire roulait encore avec. La caisse était complètement pourrie, le moteur avait bu de l'eau, mais la boite fonctionnait et l'intérieur de l'auto était nickel, c'est pour ces 2 choses que je l'ai achetée.

josé a écrit:

on dirai celle d une 124 decapotable,1600.si tu as un numero de serie donne moi le ,je dois telephoner mercredi au garage,ciao

Voilà le numéro inscrit dans la boite :

ok je telephone,mercredi et je te tiens au courant le temps qu il retrouve,d ou ça viens,ciao A+

Salut

au Brésil il y a eu des Dardo, sorte de X 1/9 avec une carrosserie en fibre et moteur de Fiat 127
qui s'appelait en réalité Fiat 147 au brésil, comme ta réf sur la boite "147ABOR100011"

Voici la bête:




si ça peut t'aider

@+

salut gineto alors probleme resolue,je ne demande rien si tu es sur.A+

Gineto94 a écrit:

Salut

au Brésil il y a eu des Dardo, sorte de X 1/9 avec une carrosserie en fibre et moteur de Fiat 127
qui s'appelait en réalité Fiat 147 au brésil, comme ta réf sur la boite "147ABOR100011"

...
si ça peut t'aider

@+

Merci,
Ceci dit, ça ne m'empêche pas de dormir, c'est juste pour ma (notre) culture générale autour des véhicules FIAT et plus particulièrement ceux qui tournent de près ou de loin autour de l'X1/9.
Cette boite, presqu'identique mais possédant des différences même au niveau du moulage m'intriguait, en plus elle est estampillée "Made in Brazil".
La patte de commande de l'embrayage (beaucoup plus longue que celle de l'X) est tordue et les soufflets de sortie d'arbres sont morts mais l'intérieur de la boite est en excellent état et récupérable, ce que je fais et classe précieusement dans des boites.

Merci également à José.

à voir :
Dardo F1.5

Oh c'est mignon cette petite Dardo (à part les phares à la Porsche 928 ou je suis pas fan)

J'ai récupéré ma culasse, nickel...





J'ai aussi fait microbiller les collecteurs :



J'avais emporté mes coussinets et mes segments, ainsi que le vilebrequin de manière à prendre des cotes précises pour changer les coussinets.
Quand je lui ai montré, le gars m'a demandé, avec un sourire, pourquoi je lui montrais des neufs !
Je lui ai expliqué que c'étaient ceux que j'avais démontés sur le moteur. Il les a alors bien observés et il ne voit pas l'intérêt de les changer car ils sont en état neuf, il m'a même demandé si le moteur avait tourné avec !

Trop beau tout ça !

Où as-tu microbillé tes éléments ? Ça vaut combien de brousoufs ?

Concernant tes segments et coussinets, bonne nouvelle. Mais les éléments qui sont en frottement ne sont-ils pas à contrôler également ?
(portée de vilo, cylindre...)

...


(les coups de fouet, c'est pour moi si tu en as déjà parlé... sinon, on inverse les rôles )

Bonjour,
j'ai fait microbiller à Chambray les Tours dans une boite de rectification-usinage choisie par hasard (je ne connaissais personne dans ce domaine).
La raison première était que, ne réussissant pas à nettoyer complètement les traces de joint de culasse sur la culasse et ayant peur de l'abimer. Je devais me rendre à tours pour une autre raison, j'ai pris les pages jaunes et j'ai trouvé cette entreprise près du lieu où j'allais. J'ai donc téléphoné et porté ma culasse en leur demandant s'ils pouvaient la nettoyer complètement.
Il s'est avéré que cette entreprise, qui extérieurement ne paye pas de mine, fait pas mal de restauration moteur d'anciennes (quand j'y suis allé, ils travaillaient sur une Simca 6 et une 404, et également de la préparation compétition.
L'accueil y a été très sympathique, simple et à l'écoute, prenant le temps de regarder, venant chercher les pièces dans mon coffre pour ne pas que je me salisse. Bref, une bonne première impression.
Il s'agit des Ets Gaudry - 19 rue Augustin Fresnel - 37170 Chambray-les-Tours (ce n'est pas de la pub, simplement une info, je n'ai pas assez de recul pour leur faire de la pub, même si je suis satisfait de ce premier travail).
Les prix, je n'ai aucune idée de leur compétitivité :
microbillage culasse : 40 € HT
microbillage collecteurs : 15 € HT pour chaque collecteur
épreuve culasse - pression et température : 47 € HT
surfaçage (plan de joint de culasse, plan de collecteurs et plan de boitier d'AC) : 34 € HT
rectification des 8 sièges de soupapes, contrôle des guides de soupapes : 38 € HT
nettoyage et rectification des 8 soupapes : 35 € HT

Je leur ai donné la culasse entièrement montée avec les soupapes en place et ils me l'ont rendue montée (en réalité, ils en ont démonté 2 puisqu'ils ont récupéré les soupapes sur l'autre) ils m'ont également rendu tout le matériel usé (2e culasse fêlée et soupapes tordues ainsi que les ressorts). En dehors des prix ci-dessus, ils ne m'ont compté aucune main d'oeuvre.

Voilà, je répète, c'est de l'info, pas de la pub.
Pour être complet, depuis, j'ai eu connaissance de 2 autres boites sur Tours, une autre à Chambray où un copain a fait refaire un moteur de Range Rover, et à Parcay-Meslay (ARM) par l'intermédiaire de Lolott'. Chambray est à 50 km de chez moi, Parcay aurait été légèrement plus près, 35 km.

En ce qui concerne les portées, elles sont propres et brillantes, sans criques, les cylindres ne sont pas glacés, ne pas oublier que ce moteur n'avait que peu tourné : transport sur plateau et participation à 10 rallyes maxi soit entre 1000 et 2000 km ! dès son immobilisation, il avait été rempli d'huile par les trous de bougies.

bourdon41 a écrit:

J'avais emporté mes coussinets et mes segments, ainsi que le vilebrequin de manière à prendre des cotes précises pour changer les coussinets.
Quand je lui ai montré, le gars m'a demandé, avec un sourire, pourquoi je lui montrais des neufs !
Je lui ai expliqué que c'étaient ceux que j'avais démontés sur le moteur. Il les a alors bien observés et il ne voit pas l'intérêt de les changer car ils sont en état neuf, il m'a même demandé si le moteur avait tourné avec !

je te l'avais dis Bourdon, la réflexion du mécanicien ne m'étonne pas, tant mieux pour toi tu auras moins de frais
il falait le démonter ce moteur, ne serait-ce que pour se retirer le doute, mais si les pièces sont comme neuves, je ne vois pas non plus l'utilité de les remplacer

@+

D'un côté, il y a la précaution (on en crève du principe de précaution !!!)
Maintenant, si on veut que tout soit neuf, on ne restaure pas une ancienne...

Si j'ai une perte de pression d'huille ou que je bouffe trop d'huile, eh bien je redémonterai, faut garder l'entrainement

Merci Bourdon, assurément une bonne adresse !

franchement vous n avez pas du tout les memme tarif que chez nous,et c est tres bien içi rien qu un surfaçage 120eur tva comprise.comme on est dans le sud ils nous prennent pour des riches

bourdon41 a écrit:

surfaçage plan de boitier d'AC

J’espère qu'il n'a pas retirer trop à cet endroit

certain d'entre nous ont eu des soucis de réglages des jeux au soupapes sans avoir usiné

@+

Surfaçage de surface ... pas usinage, uniquement pour rendre la surface lisse et propre, ils n'ont pas enlevé de métal.

Ce matin, remontage du vilebrequin et des 2 plaques en bout avec les joints spi.

salut bourdon c est bien l hiver et la retraite ça te permet d avancer plus rapidement,bon courage a toi,et surtout fait ça bien.je suis sur que la tienne sera,bien faite tu as l air bien consiencieux et c est parfait pour un boulot pareil bonne soirée A+

Gineto94 a écrit:

bourdon41 a écrit:

surfaçage plan de boitier d'AC

J’espère qu'il n'a pas retirer trop à cet endroit

certain d'entre nous ont eu des soucis de réglages des jeux au soupapes sans avoir usiné

@+

Ça me parle... en effet, moi il me manquait près de 5/10ème pour faire mon réglage.
Tu dois aussi te souvenir qu'on avait pourtant vérifié la côte avec un pied à coulisse chez toi

Hier soir, j'ai rencontré un copain, dont j'ai eu les enfants en classe*, qui est mécano et qui a plusieurs Paris-Dakar ou autres rallyes des Pharaons à son actif en tant qu'assistance Mitshubishi. Il m'a proposé de me donner un coup de main pour mon calage de distri et d'allumage, ce n'est pas négligeable. Surtout qu'il a des doigts d'or.

Pour la petite histoire, une année il a ressoudé le cadre en alu de Peterhansel, lui permettant de gagner alors que sa propre assistance lui avait dit que c'était fichu !!!

* l'avantage d'avoir été instit, c'est que j'ai plein de copains dans les parents d'élèves qui ont des compétences multiples dans tous les domaines, par exemple, un autre est en train de m'abattre des vieux arbres sur le terrain que nous avons acheté pour faire construire...
Bon, j'ai des pistons à remonter

Excellent, tu es bien placé

En effet, avoir un proche de ce calibre, ce n'est pas négligeable !
Moi-même - sans parler de personnes connues - je suis très bien entouré quand il s'agit de problèmes que je ne peux résoudre sur mon X
Inconnues ?... mais connues sur ce forum

Amuse-toi bien !

Jéjé125tc a écrit:

... Amuse-toi bien !

Effectivement, c'est un peu un jeu, je retombe en enfance ou lorsque mes enfants étaient petits et qu'on jouait avec des Lego technics ou des puzzles

ça y est, les pistons ont retrouvé leur place définitive, les segments ont été tiercés avec soin et les têtes de bielles sont serrées au couple...




Tiens, les pistons de marque mundial piston sont marqués 86.6.

Edition de 18 h 10
Cet après-midi, remontage pompe à huile, arbre secondaire et carter...




Ayant un peu de temps, j'en ai profité pour donner une première couche de peinture au collecteur :

Repose du boitier d'arbre à cames sur la culasse, avec un joint que j'ai fabriqué de 0.8 mm d'épaisseur afin de ne pas abimer le joint définitif qui, lui, ne fait que 0.25.
Mesure de l'épaisseur de toutes les pastilles et contrôle du jeu aux soupapes.

Je rappelle que lors du démontage le jeu était très faible avec 0.25 mm partout ! Au lieu des 0.60 échappement, 0.45 admission préconisés avec un arbre à cames de série - mon arbre à cames est spécial.

Le jeu ne sera pas réglable dans la fourchette si je mets un joint de 0.25, au mieux j'obtiendrais 0.45 à l'échappement avec des pastilles de 3.25, les plus petites disponible.
Mettre un joint de 0.8 qui remonte l'arbre à cames de 0.55 mm passe mais j'ai peur qu'un joint aussi épais ne me donne un réglage un peu aléatoire dû à l'élasticité du joint.
J'envisage donc de poser 2 joints de 0.25, ce qui devrait donner quelque chose aux alentours de 0.45 un fois serré. et me permettant de retrouver les cotes de jeux préconisées. quitte à peaufiner ensuite en fonction des résultats.

D'autre part, j'ai vérifié la place des soupapes en fonction des pistons avec un vieux joint de culasse, c'est très très près !!!! Il vaut donc mieux que les soupapes s'ouvrent un poil moins et qu'elles évitent la rencontre avec les pistons Ceci expliquant certainement les 6 soupapes tordues sur ma culasse !

Eurosport vend un joint seccable qui fait 0,40 au départ, puis 0,25 d'un côté et 0,15 de l'autre, ce qui permet d'affiner le pré-réglage du jeu.
Peut-être le trouve-t-on ailleurs

Petite question sur la peinture de ton collecteur : elle résiste à combien ? C'est beau quand c'est neuf, mais si au bout de quelques roulages, elle s'effritte
Ça m'intéresse

C'est galère cette histoire de soupapes qui touchent les pistons !

Pourquoi tous les moteurs ne sont pas des FIRE ?
Celui que j'ai sur ma Cinquecento n'a pas ce soucis, la courroie de distribution peut même casser sans que la soupape et le piston se touchent !