Animation photo mystère

Trés fort Alain, du meme pote qui est passé chez moi ce matin et qui m'a transmis les photos de sa derniere resto, plus rare et acheté aprés 26 ans de negociations!
Salut Gineto, si cela t'interesse je t'envoie le parcourt complet du proprio et de la voiture par MP.

la pour le coup je seche pour les deux modeles

si c'est des modeles uniques ca va etre dur

la premiere je la situe au alentour de 1930 (un peu avant meme)

la seconde vu ce qu'il en reste je n'ai meme pas d'idée

ALAIN

Voici un resumé de la monoplace:

Toute cette histoire débute à la fin de l’année 1989, quand un ami téléphone à Jean-Pol pour lui signaler une monoplace artisanale sur base 4 CV vue chez Guy Ferrand, près de Caen. L’ami finit son coup de téléphone par un laconique : « Ca devrait t’intéresser… » Bien sûr que ça intéresse notre ami Belge. Il attend pourtant patiemment Rétromobile pour montrer son nez sur le stand de Guy Ferrand, et évoquer la monoplace. Je vous passe les détails, mais il faudra près d’un an pour que la voiture change de main, et arrive enfin dans le garage familial Warbecq.

« Ma première idée a été de la mettre en route. Elle était complète, et rien ne s’y opposait. Et j’ai juste commencé à la démonter pour la nettoyer. Ce qui devait durer trois mois a duré trois ans. Chaque pièce démontée, jurait à côté des autres éléments non repeints, alors ainsi de suite, le dimanche, les jours fériés et de nombreux soirs de semaine je suis descendu dans mon garage pour restaurer la voiture. En même temps que je la restaurais, j’ai essayé de retrouver l’histoire de cette voiture hors du commun. Comme elle était immatriculée et que je disposais de la facture du second propriétaire, il m’a été assez simple de remonter sa trace. Ma monoplace a été réalisée par un garagiste de Romans-sur-Isère, du nom de jacques Laurent. Ce monsieur a pris sa retraite en 1959, et, ayant enfin du temps libre, a décidé de construire la voiture de ses rêves, ou plutôt ceux de ses petits-enfants qui rêvaient de courir en formule 3» nous explique Jean-Pol. C’est ainsi que de 1960 à 1963, Jacques Laurent va construire cette voiture, sans s’occuper des règlements en vigueurs de la Fédération, et sans autres plans ni aide extérieure. Hélas, ses idées sont assez simplistes, et son réservoir de pièces détachées étant les voitures délaissées de l’époque, sa monoplace ne sera jamais compétitive. A-t-elle seulement jamais couru ? On peut également penser qu’elle n’a sans doute jamais été complètement terminée ni réglée. Nous manquons d’informations sur ce sujet, et, peut être, des lecteurs de cette région ont-t-ils des échos sur cette aventure ?

De fil en aiguille, la restauration prend du temps. En tout quelques 500 heures. Tout est démonté, repeint, à l’exception du moteur et de la boîte de vitesses, que Jacques Laurent avait déjà refait. D’ailleurs la tubulure d’admission marquée Ferry montre bien le soin que le constructeur avait porté à sa mécanique. Si Jean-Pol a fait la grande majorité du travail, il tient à dire que la peinture de la carrosserie a été sous traitée à l’extérieur, ainsi que l’équilibrage des roues en étoile, et les réglages de géométrie du train avant.



Réduit et inversé !



Cette monoplace possède un châssis tubulaire employant des tubes rectangulaires pour la base et des tubes carrés pour le reste. Le pédalier et la traverse avant proviennent d’une 4 CV, ainsi que le système de freinage, de suspensions, le réservoir d’essence. Le volant a lui seul à dû demander à Jacques Laurent de nombreuses heures de travail et une grande habileté. Il a été réduit et c’est sans doute l’un des exploits de cette voiture. C’est celui d’une 4 CV mais d’un diamètre de 31 cm ! les branches et le cercle ont été coupés, puis ressoudés.

Autre curiosité de cette monoplace, le tableau de bord est lui aussi réduit, et inversé. En effet, la colonne de direction passe à travers la boîte à gants, et le compteur de vitesses a dût être retourné pour être lisible. C’est très bien fait, et c’est ce qui conserve à cette monoplace l’identité d’une 4 CV. Le siège provient d’une épave de 2 CV, mais il a été retravaillé, lui aussi.

Quand Jean-Pol a récupéré la voiture, elle n’avait évidemment pas de phares, ni de feux stops. C’est donc lui qui a installé des feux arrière de Panhard, et à l’avant, deux phares de Vespa, afin d’être cohérent avec le code de la route, et avec l’esprit de l’époque. Pour les suspensions, il a coupé les ressorts avant de 3 cm, afin de donner moins de souplesse à la suspension et éviter les dribbles dans les virages. La direction à crémaillère a aussi été aménagée avec un cardan de Renault 5 lui permettant un meilleur rayon de braquage. Enfin, le petit saut de vent qui est censé protéger le pilote est un accessoire « façon ancien », mais au demeurant tout à fait moderne, que Jean-Pol est venu installer en lieux et place d’un vieux pare brise en mica dangereux et inefficace.

la rouge est une base 4 cv??

une barquette 4 cv en quelque sorte ??


ALAIN

Enfin des nouvelles

c'est vrai que le weekend on n'est pas toujours dispo .....

PP91 je suis un peu curieux de nature je suis preneur,

ton énigme est fabriquée sur une base de 4cv, mais je ne trouve pas

quand à la mienne, Alain, elle est plus vielle que ça, disons deuxième guerre mondiale,
le modèle n'est pas unique, bon presque, il n'y en a eu que deux de fabriqués

PS j'ai edité mon message les indices que j'avais mis étaient trop précis


@+

Bonsoir,
Allez je me lance une Lambert des années 30.
Constructeur Germain Lambert.
A+ de Jean

C'est effectivement une base 4cv, une "tondreau" du nom de son concepteur dans les années 50 et que Jean-pool restaure actuelement.




Photo prise devant les usines de billancourt


Elle avait de l'allure, non?

Gineto94 a écrit:

quand à la mienne, Alain, elle est plus vielle que ça, disons deuxième guerre mondiale,

@+

HEUU.............. GINETO j'ai dit 1930 tu me dit plus vieille et deuxieme guerre mondiale
je comprends plus rien

ALAIN

pas mal d tout cette 4 cv cabriolet


ALAIN

Design atypique : un peu d'avant guerre et un pied dans les années 50.

une image d'epoque non???





pas le meme carrossier mais^pas mal non plus







ALAIN

quand à la mienne, Alain, elle est plus vielle que ça, disons deuxième guerre mondiale,
le modèle n'est pas unique, bon presque, il n'y en a eu que deux de fabriqués


Salut gineto
imposible que ta 4cv soit de 1945, les premiers tours de roues ont été fait en 43 et les modeles definitif de preserie, (il y en eu 50) date de 46 avec presentation au salon cette meme année.
les premieres en essais client ont été livré en 47 et les dernieres en 61 elle fut remplacée
par la 4L et non par la dauphine comme ont pourrait le croire.

Alain, c'est la meme voiture, je connais sont histoire sur cette photo elle a été rajeunie
avec les trois moustaches des nouveaux modeles.
As tu d'autres photos de cette voiture?
Et dis en un peu plus sur la tienne, je suis impatient.

non je n'est pas d'autres photos

sur la deuxieme je suis tomber dessus par hazard et je l'ai trouver joli alors je vous l'ai mis mais je n'en sais pas plus
peut etre en faisant une recherche avec "mouchiro"

ALAIN

Salut

COLLOMP a écrit:

Bonsoir,
Allez je me lance une Lambert des années 30.
Constructeur Germain Lambert.
A+ de Jean

tout juste, ce soir plus de détails ( là je suis au taf )

ALAIN a écrit:

HEUU.............. GINETO j'ai dit 1930 tu me dit plus vieille et deuxieme guerre mondiale
je comprends plus rien
ALAIN

Houps je voulais dire plus jeune, et après guerre, j'etait fatigué hier soir
c'était exactement 1949 - 1953 , Sorry !

pp91 a écrit:

Salut gineto
imposible que ta 4cv soit de 1945, les premiers tours de roues ont été fait en 43 et les modeles definitif de preserie, (il y en eu 50) date de 46 avec presentation au salon cette meme année.
les premieres en essais client ont été livré en 47 et les dernieres en 61 elle fut remplacée
par la 4L et non par la dauphine comme ont pourrait le croire.

je parlait de ma Lambert qui elle a un moteur Ruby 4 cyl 1100cc

et merci pour les détail de la racer 4cv

@+

salut

infos tirées du net :

Germain Lambert est un constructeur français de l'immédiat après guerre, ces voitures étaient donc des "Lambert"
motorisées le plus souvent par des moteurs "RUBY" de 1100 cm3.
Il a construit des voitures sportives de 1926 à 40 à Reims et de 46 à 52 à Giromagny (90)
En 1940, restrictions obligent, il crée un véhicule électrique rudimentaire. Après guerre, retour au sport .
Ses véhicules ont participé à des courses, dont cette Lambert 1100 qui gagna dans sa classe au Bol d'Or 1951

un forum qui en parle : http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=20711

@+

hé bien vous êtes tous en vacances

Bon pour ceux qui s'ennuient, une petite voiture vue sur Vincennes le Weekend dernier



@+

je pense a une subeam rapier ou tiger

singer hillman

Pas mal Corvette64

il faut affiner

@+

tu chipote gineto imp hillman subeam singer

bon, c'est vrai que j'aime bien la précision

c'est une Sunbeam Singer Chamois





la Rapier est une version sportive coupé et la hillman est apparement identique à la chamois,
donc ta réponse me convient

son histoire ici: http://club.doctissimo.fr/phedor/blog/disparues-rationalisation-integration-2268464.html

aller je passe la main

PS: j'ai edité, mon premier commentaire n'etait pas juste

@+

merci pour ces precisions jaime bien ces autos hors du commun

Pour moi, il s'agit d'une Hillman Super Imp. mais il manque l'attache capot à cheval entre le capot et l'aile face au feu rouge.


Edit :
Oups, je n'avais pas vu les posts suivants....

Bravo pour avoir mis cette Hillman, excellente voiture oubliée, qui fut rendu célèbre par le feuilleton anglais "l'homme à la valise"
http://www.toutlecine.com/serie/0000/00000721-l-homme-a-la-valise.html .
Bon nombre de voitures ont jouées les "vedettes américaines" dans cette serie : http://www.imcdb.org/movie_62583-Man-in-a-Suitcase.html
Souvenirs, souvenirs.... j'adorais ce feuilleton
Et j'ai cette auto... en miniature...

PS Désolé de ne pas relancer, suis en vacances. A+