arbre a cames 1500

je crois avoir compris ton explication ferry  
en résumé , en décalant l AC par rapport au vilebrequin ( a l aide d une poulie réglable par exemple ) on devrait pouvoir choisir de décaler les courbes de puissance/couple , dans les régimes moteur plus ou moins élevés .
d après ce que je viens de lire sur un ancien sujet du forum , cela n apporte rien de bénéfique dans un moteur d origine comme le mien . je le regrette d ailleurs    car c est bien ce que je cherche a modifier

PJL 18 a écrit:

exact mais qu est ce qui permet de déterminer l emplacement des PMH et PMB ?

je redéfinis ma question :
et un petit dessin valant mieux qu un grand discours ....
voici le graphe d origine édité par bruno
en bas de la ligne des abscisses on trouve noté les PMH et PMB face aux 0°


de quelle façon a t on déterminé leur emplacement ? sur l appareil effectuant ces relevés , il n y a pas présence de vilebrequin attestant la véritable position des pistons au cours de la mesure .
on pourrait tout aussi bien obtenir le résultat suivant non ?

Ne sachant pas utiliser un machine de ce type je ne pourrais pas te repondre le procédé pour relever l'aac. Peut etre que parmis nous sur le forum, il y a un retailleur d'aac.

Quand on conçoit un aac, on definit sa hauteur de came, ses durée d'ouverture et de fermeture par conséquent le croisement(mono arbre), et bien d'autres paramètres comme la durée de la rampe de silence etc...
Une fois que tu connais tes valeurs de diagrammes tu n'a plus qu'a caller selon ce que toi tu as crée. Sur le graphe que tu as modifié, le croisement est avant le PMH, je ne donne pas cher aux soupapes admission qui vont rencontrer le piston.

voici le banc de chez espiot competition qui avait effectué les relevés à l'époque

je dirais que le point de croisement des soupapes détermine le PMH

BRUNO17 a écrit:

je dirais que le point de croisement des soupapes détermine le PMH

Ce n'est pas le cas pour les calages disymetrique

Pour exemple, dans le cas d'un double arbre, tu peux decroiser l'ADM sans toucher à l'ECH, et vice versa.
Imagine sur ton graphe, tu decroise l'adm, tu vas ainsi diminuer l'AOA et par consequent augmenter le RFA, eh bien ton point de croisement ne tombera plus au PMH.

oui mais la on parle d'un seul arbre à cames

La logique reste la meme. Si tu as un calage non symetrique tu ne pourras en aucun cas avoir ton croisement au PMH

ferry80 a écrit:

La logique reste la meme. Si tu as un calage non symetrique tu ne pourras en aucun cas avoir ton croisement au PMH

si je ne me trompe pas ,c est le cas avec un AC de 1500cc 24° 68° 64° 28° . le croisement fait 52° en tout , le milieu du croisement = 26° . mais le PMH ne se situe pas 26° après l AOA ni 26° avant le RFA .

* avant le RFE


Edité JLouis42 : tu as tout loisir de corriger toi-même la faute de frappe sans créer une nouvelle réponse : tu utilises la commande "éditer" présente sur chacun de tes messages et tu peux alors remplacer "RFA" par "RFE".
Je te laisse faire, si tu as un quelconque problème je viendrais à ton secours ( en tant que modérateur je peux éditer tous les messages, même ceux que je n'ai pas composés, comme c'est le cas ici ; mais je le fais très clairement pour qu'il n'y ait pas confusion ; c'était mon petit quart d'heure pédagogique)