dimensions des pneus

Bonsoir à tous,

Je vais devoir changer mes pneus à l'avant dans quelque temps. Actuellement j'ai du 165 70 13. Cependant, j'ai constaté qu'à l'origine les 1300 étaient montés avec du 145 70 13. Je me suis rendu compte qu'à l'arrêt, même si je sais parfaitement qu'il faut se faire à la direction non assisté, il fallait de bons bras pour la sortir d'une place de parking. Par conséquent, je me suis dit qu'il fallait peut-être penser à revenir à des pneus moins larges afin que la surface de contact plus réduite permette une manoeuvre plus aisée... Qu'en dites-vous ?... Je pense que je reste dans la légalité si je monte des pneus moins large à l'avant.

il y a déjà eu des posts là-dessus: sur une 1300 jantes tôles, tu devrais avoir du 145/80/13 (et non du 145/70/13), en jantes alu c'est du 165/70/13, ça dépend de la largeur de tes jantes de super5, il y a un mini à respecter selon la largeur
sur les miennes en 5,5", j'ai du 165/70/13, et c'est très bien, faut avoir un peu de bras ( mais tu es peut-être un peu chétif?) 

95 kg et ce n'est pas que du gras mon gars !!   

Il faut effectivement que je vois ce que je peux monter sur mes jantes de super 5 ! Peut-être du 155 70 13

J'ai vérifié sur la roue de secours, c'est la jante d'origine et il y a aussi du 165 70 13 ! C'est un Pirelli

De toute façon, pour les bras comme pour la direction, faut éviter de forcer à l'arrêt complet.
En avançant ou reculant tout doucement, on manœuvre bien plus facilement   

J'ai encore testé la semaine dernière avec un Master de 1989 sans DA avec de bons gros pneus.
Ben là, si tu avances-recules pas un minimum, c'est chaud cacao pour tourner les roues   

Pour ma X, 185/60/13 et pas de soucis de ce côté

Pense aussi que la graisse des têtes d'amortos peut être bien cuite.
Démonter, nettoyer puis regraisser propre donne une direction plus légère.
Je l'ai testé quand j'ai changé mes amortos y'a un an ou deux. C'est flagrant !

Les têtes d'amortos dis-tu Jéjé ?... Vois pas très bien de quoi tu parles ? Si je peux réduire un peu certains frottements, je ne veux pas m'en priver !

Herod a écrit:

Les têtes d'amortos dis-tu Jéjé ?... Vois pas très bien de quoi tu parles ? Si je peux réduire un peu certains frottements, je ne veux pas m'en priver !

Il faut déposer l'amortisseur complet, virer la coupelle (et la changer est un +) puis nettoyer chaque élément.
Y'a aussi un roulement à aiguilles qu'il faut nettoyer



Allez, fin du HS, si tu veux en savoir plus, file plus bas dans cette section, y'a un sujet

Ok, je comprends mieux ce qui est à faire ! J'espérais ne pas avoir à déposer l'ensemble des amortos ! C'est loupé !!  
Merci en tout cas pour l'info !!

petite correction jéjé , il n'y a pas de roulement a aiguille d'origine
le pivotement s'effectue entre la grosse rondelle métallique et celle en plastique .

le montage d'une butée a aiguille est une adaptation que je vais bientôt tester!!!

Le résultat du test de la cage à aiguilles m'intéresse Bruno17 !! Tu penseras à nous lors de ton test ??   

BRUNO17 a écrit:

petite correction jéjé , il n'y a pas de roulement a aiguille d'origine
le pivotement s'effectue entre la grosse rondelle métallique et celle en plastique .

le montage d'une butée a aiguille est une adaptation que je vais bientôt tester!!!

J'ai un truc qui y ressemble alors   
Ou alors je confonds avec ce que j'avais sur la Ritmo Abarth   
En tout cas, graissage !!!