Retour de flamme (Résolu)

Bonsoir,
Et si c'était un "croisement" des fils de bougie ?
Bon courage
Jean

J'ai regardé hier, pas de croisement de fils. Mais l'idée est bonne.
L'auto a bien redémarrée, mais elle boite à froid, un cylindre n'allume pas constamment semble-t-il . Le pire est qu'elle faisait déjà ça avant réparation . Les pêts sont presques constants à froid, dès qu'on lui donne un coup de gaz, donc en fait dès qu'on lui envoie une giclée d'essence par la pompe de reprise . Quand on accélère doucement pas de pêts. Mais dès qu'on appuie trop sur l'accélérateur elle simule une sensation d'étouffement... et "pof" ... voir arrêt moteur.. Si on joue sur la pédale pour faire monter les tours : pof.. pof dans le carbu .
J'ai remis l'avance à zéro... Ca change rien.
J'ai vérifié les compotes... C'est bon, pas de fuite.

Après un petit tour sur le net, j'ai vu que je n'étais pas le seul à avoir ce problème. Des mecs ont changé leurs carbus, refait les soupapes, décalé leurs distributions, changé un tas de trucs coté alimentation, et le problème était toujours là. Donc à priori ça vient de l'allumage, car l'un deux a résolus (sur une moto) en changeant les fils de bougies .

Ca ne peut pas être une distrib décalée, car quand l'allumage se fait, les soupapes sont fermés depuis belle lurette...

Donc ça pourrait être les bougies (pourtant neuves). Qui a des bosch, et quel modèle svp (pour retour d'expérience )

Une idée... à moi... donc peut-êtere stupide?

Du jeu dans les masselottes du réglage centrifuge de l'avance? ou au contraire un point dur dans le début de leur déplacement?

Manureva a écrit:

J'ai regardé hier, pas de croisement de fils. Mais l'idée est bonne.
L'auto a bien redémarrée, mais elle boite à froid, un cylindre n'allume pas constamment semble-t-il . Le pire est qu'elle faisait déjà ça avant réparation . Les pêts sont presques constants à froid, dès qu'on lui donne un coup de gaz, donc en fait dès qu'on lui envoie une giclée d'essence par la pompe de reprise . Quand on accélère doucement pas de pêts. Mais dès qu'on appuie trop sur l'accélérateur elle simule une sensation d'étouffement... et "pof" ... voir arrêt moteur.. Si on joue sur la pédale pour faire monter les tours : pof.. pof dans le carbu .
J'ai remis l'avance à zéro... Ca change rien.
J'ai vérifié les compotes... C'est bon, pas de fuite.

Après un petit tour sur le net, j'ai vu que je n'étais pas le seul à avoir ce problème. Des mecs ont changé leurs carbus, refait les soupapes, décalé leurs distributions, changé un tas de trucs coté alimentation, et le problème était toujours là. Donc à priori ça vient de l'allumage, car l'un deux a résolus (sur une moto) en changeant les fils de bougies .

Ca ne peut pas être une distrib décalée, car quand l'allumage se fait, les soupapes sont fermés depuis belle lurette...

Donc ça pourrait être les bougies (pourtant neuves). Qui a des bosch, et quel modèle svp (pour retour d'expérience )

salut verifie tes bougie mémme si elles sont neuve parfois!!!!!!

josé a écrit:

Manureva a écrit:

J'ai regardé hier, pas de croisement de fils. Mais l'idée est bonne.
L'auto a bien redémarrée, mais elle boite à froid, un cylindre n'allume pas constamment semble-t-il . Le pire est qu'elle faisait déjà ça avant réparation . Les pêts sont presques constants à froid, dès qu'on lui donne un coup de gaz, donc en fait dès qu'on lui envoie une giclée d'essence par la pompe de reprise . Quand on accélère doucement pas de pêts. Mais dès qu'on appuie trop sur l'accélérateur elle simule une sensation d'étouffement... et "pof" ... voir arrêt moteur.. Si on joue sur la pédale pour faire monter les tours : pof.. pof dans le carbu .
J'ai remis l'avance à zéro... Ca change rien.
J'ai vérifié les compotes... C'est bon, pas de fuite.

Après un petit tour sur le net, j'ai vu que je n'étais pas le seul à avoir ce problème. Des mecs ont changé leurs carbus, refait les soupapes, décalé leurs distributions, changé un tas de trucs coté alimentation, et le problème était toujours là. Donc à priori ça vient de l'allumage, car l'un deux a résolus (sur une moto) en changeant les fils de bougies .

Ca ne peut pas être une distrib décalée, car quand l'allumage se fait, les soupapes sont fermés depuis belle lurette...

Donc ça pourrait être les bougies (pourtant neuves). Qui a des bosch, et quel modèle svp (pour retour d'expérience )

salut verifie tes bougie mémme si elles sont neuve parfois!!!!!!

effectivement ...Une fois, j'ai eu un souci un peu similaire et c'était une des bougies qui avait un défaut au niveau de la céramique...
comme si elle était un peu poreuse, je l'avais vérifié ensuite à la pression

tini

JLouis42 a écrit:

Une idée... à moi... donc peut-être stupide ?
Du jeu dans les masselottes du réglage centrifuge de l'avance? ou au contraire un point dur dans le début de leur déplacement?

J'y ai pensé aussi. Mais les ratés sont à trop bas régime pour que l'avance centrifuge ait eu le temps de s'activer . Mais je vais tout de même rajouter une goutte d'huile, sait-on jamais

tini a écrit:

josé a écrit:

verifie tes bougies méme si elles sont neuves parfois!!!!!

effectivement ...Une fois, j'ai eu un souci un peu similaire et c'était une des bougies qui avait un défaut au niveau de la céramique...
comme si elle était un peu poreuse, je l'avais vérifié ensuite à la pression
tini

Ben je ne vois pas trop comment les vérifier . La teinte est identique sur chaque... mais que voir d'autres

tu en met d autre,neuve. ou des vieilles que tu soit sur, pour verifier ça coutes 12 euro des basiques,pour une voiture d origine ça suffit

Moi j'avais un des fils de bougies NEUF qui perdait du jus aussi
Je m'en suis aperçu en me prenant des chataignes la main à proximité des faisceaux

Bonsoir,
A tout hasard vis, condensateur, bobine à vérifier ou remplacer (au moins pour voir).
Il y a 2 ans j'avais oublié le contact moteur arrêté : çà me faisait à peu près le
même symptôme J'ai remplacé vis, condo,bobine + recalage et c'est reparti.
A+ et bon courage
Jean

Plus de retour de flamme

Après une remise en motivation par Viper, et fait les contrôles de base qu'il m'a préconisé (qui se sont avérés ok), j'ai changé les bougies Bosh qui étaient des WR7 (au lieu de WR6) par de veilles Champion RN7Y de la grande époque parfaitement conservées + nettoyé les connexions du faisceau d'allumage (à l'intérieur), et enfin remis en meilleure état la protection qui apporte le courant aux rupteurs sur l'allumeur (oui Gineto, le truc qu'on avait essayé de bidouiller ). ... ... Résultat, plus de "pêts"

Donc c'est un de ces 3 éléments ... Et je n'irais pas plus loin chercher lequel...

Par contre elle s'est vengée en me faisant une nouvelle panne avec un des phares qui ne veut plus se refermer

Donc sujet clos pour le feu dans le carbu

Excellent, bravo à l'entraide, les gars

Salut

Bien, enfin un problème de résolu

je ne pense pas que se soit l'isolant du fil de liaison vis / bobine qui soit en cause
ni le grade des bougies car on peut suivant l'utilisation que l'on fait de la voiture le changer

par contre une bougie défectueuse ou une tête de delco sale ou usée oui

@+

Gineto a écrit:

Salut,
...
je ne pense pas que se soit l'isolant du fil de liaison vis / bobine qui soit en cause, ni le grade des bougies car on peut suivant l'utilisation que l'on fait de la voiture le changer
par contre une bougie défectueuse ou une tête de delco sale ou usée oui. @+

Finalement, on n'a pas eu le temps de tester ton faisceau
Je n'ai pas touché à la tête de delco, même pas renettoyé (faut dire que je l'avais déjà nettoyé nickel)
Peut être les cosses des fils du faisceau encrassés, on ne sera jamais sûre .

C'est en discutant avec Viper que m'est revenu le souvenir d'une panne similaire (moteur sur 3 pattes sans les pêts) qui m'était arrivée il y a plus de 30 ans sur une Matra au milieu de l'Espagne... et c'était les cosses des fils de bougies... je l'avais découvert après avoir démonté tout le carbu et l'allumage et flingué un cardan à cause des 'à coups'
Genre de panne comme le sucre dans le lait chaud, comme disait Coluche, plus tu cherches, moins tu trouves...
Et quand t'as trouvé, t'es pas sûre que c'était çà ...

Manureva a écrit:

Finalement, on n'a pas eu le temps de tester ton faisceau

il etait dans mon coffre, je cherchais les bougies et pensais passer chez toi un soir de cette semaine

ce n'est que partie remise

@+

Gineto a écrit:

.... ce n'est que partie remise @+

Pour le faisceau, j'espère pas

Gineto a écrit:

Salut ...
je ne pense pas que se soit l'isolant du fil de liaison vis / bobine qui soit en cause ... @+

J'ai oublié de préciser : j'ai refait ce truc là car c'est quand on y a touché qu'elle a refait son premier démarrage nickel... avant la panne d'essence ...
Donc je me suis dit que "Mémère"aimait bien qu'on lui "titille" les fils à cette endroit ... Et apparemment, çà lui a plu ...

Manureva a écrit:

Gineto a écrit:

.... ce n'est que partie remise @+

Pour le faisceau, j'espère pas

bien sur que non

pour boire un coup

@+