filtre a air carburateur

bj : cela me ferait plaisir de recevoir les référ et la façon de me procurer le filtre a air qui
remplace le filtre a air d origine afin de pouvoir refroidir le compartiment moteur d une façon plus
adéquate ce en vue compétition merci

Salut Robert
Je ne comprend pas bien ta question, un filtre a air ne refroidi pas un moteur, il filtre l'air qui va etre
aspiré par le carbu, si tu veux remplacer ton fitre a air par un de competition tu trouveras facillement chez K&N ton bonheur
il te faudra demonter ta "gamelle" d'origine et la remplacer par le nouveau support de filtre moyenant 4 vis a reviser
et un reniflard d'huile a fixer sous le nouveau filtre ou a mettre dans un bocal.
Amitié a bientot.Pascal

salut robert voila ce que donne la boite a air KN


mais avec la ligne d'echappement csc ça change grave la sonorité surtout quand tu est sur le 2eme corps du carbu en pleine accélération ...

bonjour

par contre niveau performance c'est pas le top
ca avale de l'air chaud avec ce montage

ALAIN

pour ma part aucune baisse de performance alain au contraire il respire beaucoup mieux( le filtre étant de constitution moins dense . quand on voit comment est faite la grosse gamelle , elle est beaucoup plus large et retiens donc davantage l'air chaud autour du carbu ; son entrée d'air n'est pas spécialement beaucoup plus basse pour avoir de l'air plus ou moins frais . seule contrainte ,il faut mettre un récupérateur de vapeur d'huile .

Bonjour Bruno,

Peux-tu nous indiquer la référence de la boîte KN que tu as installé, et nous en dire un peu plus sur le système de récupération de vapeur d'huile?
Merci d'avance.

Cordialement.
Alex

salut alex , le boite KN a la référence 56-9028 (trouvé sur ebay)

pour le récupérateur d'huile j'en ai commandé un sur le net avec un filtre et ils viennent juste d'arriver,montage bientôt...

belle piece !!

Je suis intéressée par des photos de ton montage .

salut chris ,j'en mettrais dès que je l'aurais réaliser .j'ai repris la taff mardi et peut de temps dans l'immédiat .pour résumer , tu connectes la durite qui sort du reniflard sur le récupérateur et tu mets le petit filtre sur la deuxième entrée .Le tube transparent sert a visualisé le niveau d'huile a l'intérieur du récupérateur pour le vidanger .
il faut juste lui trouver une place dans le compartiment moteur .

salut Bruno,

il y avait un post où Bernard77 parlait justement du reniflard (ça aurait été plus simple de le brancher directement sur la boite non?)

https://x19forum.1fr1.net/t389-ma-nouvelle-boite-a-air

JL42 a posé la bonne question , (c'est comme une voiture de collection, ça ne sert à rien si ce n'est à se faire plaisir) question qui n'est pas spécifique à la x1/9.

Cependant , après utilisation avec et sans boite à air K&N, pour résumer :

points+:

- look et sonorité (très subjectif)
- disparition du vapor-lock ( ma 1300 n'étant pas équipée du ventilateur de carbu ,amélioration peut-être due à une meilleure ventilation du haut moteur, ou tout simplement à un réglage consécutif à la pose plus affiné)
- accès plus pratique (pour contrôles et réglages) aux éléments du haut moteur sans démontage
- nettoyage aisé , plus de remplacement d'élément filtrant de plus en plus difficile à trouver (en magasin, sinon par correspondance il faut subir les frais de port pour un filtre à quelques euros )


points -:

- bruit sur longue distance à grande vitesse
- incidence sur la fiabilité mécanique inconnue à long terme
quant aux performances ... avec une 1300

A propos du vapor lock, à l'époque (en 84), mon mécano (motoriste chez Fiat) qui préparait la voiture pour le rallye avait commencé par supprimer le ventilateur de carbu, disant, devant mon inquiétude, que ça ne servait à rien...
L'autre argument était qu'il n'y avait pas besoin de ça en plus à tirer au niveau électrique sur un alternateur qui avait déjà bien du mal à charger la batterie et à alimenter en plus les longue-portées et anti-brouillards dans les spéciales de nuit.
Nous avions gardé le carbu et le filtre à air d'origine.

Effectivement, nous n'avons jamais eu de problèmes en course, pourtant sur des spéciales de 5 à 15 km, elle avait le temps de chauffer, j'ai d'ailleurs retrouvé le ventilateur dans une boîte où nous l'avions bien rangé à l'époque. Bon, je vais le remonter car je voudrais également me rapprocher le plus du modèle d'origine.

salut P-L

éffectivement j louis je ne me véxerais pas, à chacun ses opinions ,pour ma part je ressent une amélioration dans mes montées en régime mais surtout comme le dit david un gros changement de sonorité ,mais j'ai également modifier mes règlages de carbu (gicleur, ajutage d'air et tube a émulsion ) .quand a l'arrivée d'air par l'entrée gauche ,cela dépend aussi beaucoup de la vitesse de déplacement du véhicule ,tout est relatif en somme .

concernant la lubrification du carbu ,je suis septique , je crois surtout que l'on ré-injecte une grosse quantité de vapeur d'huile dans l'admission ( fait l'expérience en débranchant le reniflard du carbu et fait un bon tour avec tu te rendras compte de ce qui en sort ) ,ce qui augmente considérablement l'encrassement du haut moteur ( dépots gras dans les conduits d'admission,soupapes et chambre de combustion) et cela joue également sur la pollution ,car ces vapeurs d'huile sont plus ou moins brulé par le moteur et finissent dans les gazs d'échappement ( pas trés écolo tout ça ..) par contre avec le récupérateur moins d'encrassement du moteur et moins de pollution. il suffit de penser à le vidanger régulierement.
ce qui est aussi pratiqué en compétition .

mais libre à chacun de faire ses choix !!!!!

BRUNO17 a écrit:

salut robert voila ce que donne la boite a air KN


mais avec la ligne d'echappement csc ça change grave la sonorité surtout quand tu est sur le 2eme corps du carbu en pleine accélération ...

Je suis très intéressé par ta boite à air. J'ai pu trouver un vendeur avec la référence que tu cites. As-tu rencontré des problèmes d'adaptation sur la platine du carbu? Est-ce que le mécanisme du starter ne gène pas? Et peux-tu, STP , placer quelques photos suplémentaires.
J'ai pour l'instant une boite à air Colombo qui ne donne pas satisfaction. La grille est vraiment trop aérée et j'aspire toutes les poussières qui traînent et elles sont nombreuses dans ce compartiments moteur. Merci de tes réponses kaupaing

salut philou ,mon carbu a été remplacé par l'ancien proprio par un 34DMTR 7/260 a starter manuel mais je ne pense pas que cela gène en quoi que se soit .

il faut juste que tu rebranches la durite de reniflard soit sur le dessous de la boite KN
soit sur un récupérateur d'huile comme je le fait (montage en cours )

les photos viendront ensuite ...

Très bien je vais patienter

BRUNO17 a écrit:

salut alex , le boite KN a la référence 56-9028 (trouvé sur ebay)

pour le récupérateur d'huile j'en ai commandé un sur le net avec un filtre et ils viennent juste d'arriver,montage bientôt...

salut bruno ou a tu trouver ton recuperateur je voudrais en installer un prochainement
merci d'avance JML

salut JML , je l'ai pris ici :
http://www.racing-parts.fr

BRUNO17 a écrit:

salut JML , je l'ai pris ici :
http://www.racing-parts.fr

merci a toi bon WK

Boite à air montée avec son reniflard branché. Et je constate une amélioration des performances Attention ce n'est pas phénoménale mais le moteur "respire" mieux, les relances sont plus franches. Merci pour le tuyau de la boite à air K & N trouvé sur le net à 70 euros.

voici enfin des photos de mon montage le long de la cloison de séparartion du coffre arrière ; le filtre de mise à l'air libre est mis dans le compartiment du silencieux .je l'avais laissé au début dans le compartiment moteur, mais il y avait un peu trop d'odeur d'huile dans l'habitacle .

( je sais je sais , j'ai encore le fond de coffre à traiter )

je me suis casser la tête pour trouver une façon
pour que le carburateur, respire de l air frais de frais
donc je commence par changer la boite a air d origine, que je remplace par un filtre a air, d une de mes austin mini.
avec les aspirations des vapeur d huile comme a l origine et l aspiration des retours(vapeur) d essence aussi.
je précise que ce montage es provisoire
donc j ai trouver cette façon, d enfermer le filtre pour qu il puisse aspirer de dehors .
mais je pense plus a une boite arrondi en fer pour incorporer la soufflerie pour le pied du carburateur
l idée es lancer a vos modèles.

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découpe de la boite a la bonne hauteur pour le le capot ne gène pas la fermeture et que le moteur puisse bouger un poil aussi.
au démarrage du moteur ,et sur route je trouve que le bruit es plus amplifier