Elle démarre très mal

Après 3 semaines sans rouler j'ai eu un mal fou à la faire redémarrer aujourd'hui,j'ai vidé la batterie après un rechargement, je reessaye,elle repart,mais démarre toujours très mal;qu'estce?impureté dans l'essence ? demain je vérifie durites pompe à essence carbu,on verra . Ce qui est bizarre,c'est qu une fois que le moteur est lancé elle roule super bien. je coupe le moteur elle redémarre très difficilement. Ah quelle voiture,elle a vraiment un caractère très particulier, c'est pour cela qu'on l'aime Dommage car aujourd'hui il faisait très beau et je me régalais d'avance d'une belle balade.

Filtre à essence partiellement bouché???

j'ai eu une panne similaire sur mon ancien 1300 et c'était la pompe a essence ; aprés une immobilisation de plusieurs semaines ,elle refuse de démarrer , pas d'essence qui arrive au carbu, apres amorçage en aspirant par la durite , je démarre et le moteur tourne normalement.
aprés quelques jours sans rouler ,de nouveau pas d'arrivée d'essence au carbu .
j'ai changé la pompe a essence et je n'ai plus eu de problème.
jette un coup oeil de ce coté ci.

bonjour, elle doit se déamorcer ,une bonne pompe a éssence et une pochette carbu et tout rentre dans l ordre.salutations Pascal

Ouais, quelle garce

C'est souvent ce qu'on dit quand sa tuture ne démarre pas, moi en tout cas !

Mais faut pas se tromper, on est souvent (toujours ?) fautif, soit par oubli, soit par négligeance, ou encore par erreur

Tiens-nous au courant !

J'ai nettoyé le carbu(l'essence arrivait :donc pas la pompe),nettoyé les durites ,nettoyé les bougies et elle a redémarré tout de suite. Par contre le starter ne fonctionne pas bien ;un coup de pédale lentement avant d'actionner le démarreur elle démarre ,mais avec un ralenti oscillant autour de 900 1000 tours minutes,normalement je crois que cela devrait être plus élevé non?

Sur une 1500 qui a un stater auto, il faut effectivement donner un coup d'accélérateur à fond avant d'actionner le démarreur pour démarrer à froid. Ceci pour permettre à la tringlerie qui commande les différents volets de se "débrider" et de se mettre en position "starter à fond" alors qu'on a généralement abandonné le moteur précédemment dans la position moteur chaud donc "starter complètement inactif".
Quelques coups d'accélérateur supplémentaires peuvent (par la pompe de reprise) amener un complément de carburant en cas de pompe à essence fatiguée ou autres petits défauts pas encore trop gènants... sachant que bien souvent en cas de petits défauts de ce genre, la membrane de la pompe de reprise est une des premières à déclarer forfait (mais alors on voit généralement une fuite d'essence ... à régler rapidement car fuite d'essence au-dessus de l'échappement = risque d'incendie!)

Réponse très intéressante.
J'espère juste pas oublier ça l'an prochain.

Pourquoi une fois que le moteur est chaud ma X a t elle du ma à redémarrer?Il faut deux, trois tentatives pour qu'elle reparte.Comment faites vous lorsque vous avez roulé un certain temps, que vous vous arrêtez par exemple pour ceuillir des fleurs,discuter avec un jolie demoiselle ou acheter une baguette pour redémarrer alors que le moteur est encore au env de 70°. Faut il redonner un coup de pédale d'accélérateur . Est-ce un pb de vapor lock ou ma pompe à essence qui est HS?
Demain elle passe au contrôle technique,j'espère que tout se déroulera au mieux!!!

il faut en generale accelerer légérement losque le moteur est chaud
le vapor lock cela peut étre une raison mais en cette période de l'année peut probable
maintenant la cause peut étre multiple
est ce que le demareur tourne normalement à chaud ? ou tourne t'il plus difficilement que moteur froid

oui,il n'y a aucun pb au niveau du démarreur

Je ne peux pas en dire plus car moi j'ai une injection, c'est encore différent...

A froid je met quelques coups d'accélérateur car mon injecteur de démarrage à froid ne fonctionne plus...

Par contre à chaud, elle démarre au quart de tour...

Avec ma 1300 à carbu, j'avais le même problème à chaud, fallait tartiner 1 à 2 mn pour qu'elle redémarre, mais je n'avais pas de vaporlock...

okay merci,d'autres avis?

salut moi j ai eu un probleme comme toi et rien a voir avec la carburation c etait les bougie qui donner a froid mais plus a chaud regarde de ce coté la aussi les bougie avaient grosso modo 2000klm josé

2000km pour des bougies c'est peu; quel type de bougies as tu mis?

je ne me rapelle plus ,ce que j avai mis, mais je ne mets jamais de la merde , j ai plutot une conduite dison sportive. je fais ennormement de col .cette fois la, elles ont grillé je pense que c etait des ngk les qu elles franchement je ne m en rappelle plus.tu ne perd rien a regarder , si tu as gardé des vielles remet les fais un essais ciao josé

je suis loin d'être mécano ( j'y connais rien même mais souvent , la première cause d'un mauvais démarrage, que ce soit à froid ou à chaud , provient du couple allumage-carburation ( il faut donc vérifier les rupteurs et leur écartement, les bougies et le réglage ainsi que l'état du carbu) avant de chercher plus loin ( pompe à essence sauf s'il y a un mauvais fonctionnement évident ), haute tension ...

bonsoir

sur la mienne a chaud ;accelerateur a fond (sans pomper) un coup de demarreur et je relache des que ca demarre
2 a 3 secondes d'attente quand le demarreur tourne
voila pour moi
comme le dit DAVID un controle du couple carburation /allumage n'est pas superflu
bon courage

Salut

il m'est arrivé d'avoir des soucis de démarrage sur une Tipo, suite à une erreur de grade de bougies
(plus froide ou plus chaude je ne me souviens pas )

contrôler bien que vous avez les bougies préconisées

@+

tu as raison moi la j ai monter des bougie bkr 7ekc mais culo court je sai pas combien ca coute ici moi je l ai ai payé 23 euro les 4 ca donne mieux c est des bougies pour moteur qui chauffe beaucoup j ai les memme sur la delta

Bizarre, les BKR7EKC sont donné pour les moto bmw ?
d'origine NGK préconise :

X 1/9 1300 BP6ES
X 1/9 1500 BPR6ES

MAIS ATTENTION CHEZ NGK lorsque l'on veut monter des bougies plus chaude ,il faut descendre en indice thermique
soit des BPR5ES POUR UN 1500

http://www.ngkntk.fr/Puissance_et_indice_thermique.819.0.html

pour ma part j'ai monté des multi électrodes béru ultra x

qu elle soit pour des motos j en sai rien en tout cas ca fonctionne bien a froid sans acceléré elle demare maintenant je sai que sur la delta c est des culo long et la fiat il y a une lettre de difference le culot court et gros je sai aussi que chez ngk le chiffre c est l indice de challeur au plus tu monte au plus ca doit etre chaud il faut que je sorte le dossier pour vous donnez la reference exacte a plus josé

je me suis trompé c est l inverce tu descend le chiffre pour monter de temperature tu monte le num c est pour plus froid excusé moi pour cette confusion en tout cas moi je suis vraiment contant de cette marque je m en sert en rallye aussi a plus

part contre les multi electrode je sais que c est pas toujour bon mais ca chacun fais ce qui veut josé

ce matin,jai passé ma X au contrôle technique,elle est passée.mais mais elle n'a pas voulu repartir ,les employés du contrôle ont du me pousser pour qu'elle reparte; Je n'y comprends rien; l'allumeur est tout neuf ( 3ans); il m'a coûté un oeil (400 euros) et a chaud elle rechigne . A froid pourtant elle part au top. je suis dans l'impasse .je vais vérifier l'écartement des électrodes ,changer les bougies ;on verra bien. je vous tiendrai au courant