trou à l'accélération

Salut à tous!
Sur ma Bertone 1500 de 1986 dans les côtes attaquées en 3 à 5000 trs/mn j'ai une coupure .Baisse de régime brutale à 2000 trs.
Je me demande si ce n'est pas la pompe à essence .
Lundi la voiture ira chez mon préparateur pour démontage haut moteur
because fuites huile au support d'arbre à cames, remplacement embrayage,réglage soupapes.
Si la note n'est pas trop salée j'ajouterai une pompe Pierburg électrique et un allumage électronique.
Je vous tiendrai au courant .
A+
Jean

Salut COLLOMP

pourquoi mettre une pompe électrique, la pompe d'origine suffit largement si tu a un souci de ce coté peut être est elle HS,
la changer sera plus facile que d'installer un circuit électrique

j'ai eu un problème similaire au tien, sur une 128, c'était l'axe qui commandait la pompe qui était usé , étant devenu trop court il n'actionnait plus la pompe suffisamment pour maintenir un régime soutenu, tu peux déjà regarder de ce coté là

pour l'allumage électronique bonne initiative

@+

Salut collomp,
Je posséde une Bertone comme la tiennne 1500 de 86 et j ai le meme problème
merci de me tenir au courant

bonsoir, avez-vous verifier votre système d'allumage ? avance, ouverture, angle de came, etc.

Pour info:
distrib et allumage revus en sept 08 il y a 6000 km environ.
actuellement la voiture est sur le billard chez un pote ex préparateur de 128 Fiat
Sur le chemin de son atelier j' ai planté un démarrage en sortie de péage :
résultat coupure à 5000 trs.
Pour éviter la panne lors d'une sortie en janvier j'ai fait un plein de 98 à
Auchan ( fatal error ?)
Si j'y arrive j'enverrai des photos .
J'espère que personne n'a souffert des intempéries.
Salut à tous
Nur X sonst nix pour les alémaniques

bonjour à tous. j'ai également un petit trou en accélération mais uniquement à froid. c'est peut-être normal. oui, certains me diront qu'on ne tire pas sur un moteur froid mais la, le fait d'accélérer légèrement suffit . par-contre à chaud quel plaisir. (peut-être un avis ? )

j' ai toujours eu des trous à l'accélération autour de 2900 3000 tours;mais je crois que c'est typique au X1/9 1500(la mienne est de 88),après c'est tout bon !En plus chez moi, en ce moment ,il fait froid.

Salut, Salve, Heil (sans arrière pensée c'est pour les suisses),
Mon mécano a autopsié la bête:
disque embrayage entamé
courroie de distrib détendue (montée et tendue en sept 2008)
queues de soupapes calaminées à mort ( joints de 1986 HS)
L'allumage électronique et la pompe Pierburg vont être montés.
Dès les premiers essais je vous raconterai la suite.
Au revoir et à +
Jean

Salut à tous,
J'ai enfin récupéré ma Bertone 1986 victime du trou à l'accélération.
Plus aucun pb. Je n'ai pas osé prendre plus de 5000trs mais le trou
et les ratatouillages ont disparu les problèmes d'incontinence huileuse
également.
Tout le haut moteur a été revu (décalaminage, rodage, contrôle jeu)
les joints spi et celui du carter ont été remplacés
allumage Magnetic (avec retour aux vis possible par simple branchement)
pompe Pierburg.
Je peux respecter leur p... de limitation de vitesse sur la Promenade des Anglais sans ratatouiller en 5° à 1500 trs.
C'est un peu cher mais "le prix s'oublie, la qualité reste" (Audiard)
Quand il faudra y revenir je serai à l'hospice.
A+

Je fais un p'tit UP car j'ai moi-aussi des soucis à l'accélération !

Pour info, l'allumage n'est pas encore réglé parfaitement à la lampe (la tête arrive ces jours-ci)

En gros, elle démarre au bout de 3 coups de clé, ensuite le ralenti est dur à obtenir, puis une fois stabilisée, elle roule bien.
Une fois à chaud, elle broute à la réaccélération !

Ça fait trois fois qu'elle fait ça, et j'incrimine le carbu, son flotteur qui ne serait plus étanche...

Supposition : avec le roulage, il se remplit petit à petit et du coup, le pointeau reste ouvert.
Quand j'accélère, elle a un gros trou et en écrasant la pédale, elle part d'un coup sec (ça marche bien d'ailleurs )

Une idée ?

Salut Jéjé,
Avant toute autre démarche de mise au point de ton moteur, il convient de prévoir de réaliser avec la meilleure précision le réglage du jeu aux soupapes.
Après, (et seulement après) si quelques dysfonctionnements se font jour, sera venu le temps d'y jeter un oeuil un peu plus précis, tant pour ce qui concerne l'allumage que la carburation ...
A bientôt ...

Et oui, c'est vrai : une chose à la fois