Pipe d'admission pour carbu 36

Salut,

J'ai 2 carbu Webber 36 DCNF révisé que j'aimerais monter sur ma X.
Le problème c'est que je ne trouve que des pipes d'admission pour des 40.
Est-ce que cela pose un problème si je met des 36 ou est-ce qu'il faut la modifier?
Vous avez peut-être une référence pour une pipe 36?

salut
moi j'ai monté une pipe pour des 40 DCNF avec des carbus de 36 et pas de problème
suivant la qualité de la pipe il faut quand même "ajuster" coté culasse

De mon côté j'avais monté des 36 sur une pipe filipinetti groupe 2 prévu pour des 42

Chez classicperformance-parts il y a ce collecteur pour les 36 dcnf, c'est celui que j'ai installé :


Di Fulvio vend le même 100 euros environ plus cher.

attention de bien prendre un collecteur spécifique a l'X1/9
ceux de 128/ ritmo se montent mais n'ont pas la même inclinaison

Et oui 9° d'écart entre la 128 et l' X1/9
Ça oblige a corriger pour que les carbu soit bien droit

On m'a conseillé d'emmancher un tube dans la pipe d'admission et la faire fraiser à ras
par un atelier mécanique. Tube de 2mm d'épaisseur, comme ça j'aurais un trou de 36.
J'avais déjà repéré celle de chez classicperformance-parts mais il est indiqué
qu'il y a des trous de 40. Est-ce que l'inclinaison est bonne sur cette pipe?
Est-ce si important l'inclinaison pour les carbus?

J'ai conversé avec classic performance et il fabrique ( usinage final )a la demande soit pour X1/9 soit Fiat 128; l'inclinaison est importante ne serait ce que pour le niveau de cuve des carbus

Le plus problématique c'est la sortie de la pipe côté culasse car tu passes de 40mm à 29 mm environ si tu n'as pas agrandi tes conduits dans la culasse...

Il faut donc jouer de la fraise pour evaser tes entrées de culasse si tu conserve les soupapes d'origine et ainsi avoir une continuité linéaire d'entrée du mélange

Si c'est eux qui usine la pièce, et bien je vais les contacter pour avoir directement
l'inclinaison et pourquoi pas l'adapter à des 36.
Merci pour les infos

Le diamètre de 40 est obtenu par fonderie , il ne finalise que l'usinage côté culasse .
Par contre, montes tu aussi un a/c car si tu ne mets que les carbu , tu n'augmenteras que ta conso ...

J'ai pas prévu de changer l'arbre à came maintenant.
J'espère gagner un peu avec les carbu quand même.

Stef22 a écrit:

"J'avais déjà repéré celle de chez classicperformance-parts mais il est indiqué
qu'il y a des trous de 40. Est-ce que l'inclinaison est bonne sur cette pipe? "

Montage avec la pipe d'admission de classicperformance prévue pour la X :

Stef22 a écrit:

J'ai pas prévu de changer l'arbre à came maintenant.
J'espère gagner un peu avec les carbu quand même.

Imagine une cuvette dont le fond est percé par un trou de 2cm et un tuyau d'évacuation du même diamètre.
Maintenant prend une énorme bassine dont le fond est aussi percé d'un trou de 2cm et du même tuyau.
Pour vider l'eau contenue dans chaque récipient on passe par le même tuyau.
L'eau se vide-t-elle plus vite depuis la grosse bassine ou depuis la petite cuvette ? (*)

La petite cuvette c'est le petit carbu ; la grande bassine c'est le grand carbu ; le tuyau c'est l'arbre à cames qui conditionne le remplissage des cylindres.

(*) à hauteur d'eau égale dans les 2 récipients, car plus grande sera la hauteur plus elle poussera dans le tuyau (un peu comme le fait un turbo ou un compresseur).
Mais c'est du second ordre et vraiment la limite de validité de ma comparaison.

tres bonne explication