Phares additionnels en option

Chose promise chose due:

Imageshack.com ne veut pas délivrer tes images (problème de douane à la frontière Suisse/Europe?   )

HS:Par ailleurs pourquoi ne pas utiliser l'hébergeur intégré au forum? Si c'est parce qu'il présente des buggs il faut le faire savoir à l'administrateur pour qu'il fasse le nécessaire.

JL, je vois les photos chez moi   

Perso, pas trop fan de ce style de lampes surtout sur une ancienne   

Alors, c'est efficace ? Dis-nous tout !   

(J'avais oublié l'hébergement du forum, je peux corriger ça prochainement   )
Je ne suis pas fan de ce genre de modifications mais ça préserve la X (enfin surtout son mécanisme de phares) . En même temps ça peut se désactiver temporairement en virant le fusible du kit additionnel.

Pour le reste c'est fonctionnel, ni plus ni moins puissant que les guirlandes des voitures modernes. Etre vu sans voir (et ne pas être vu derrière) .   

Si esthétiquement ou éthiquement ça ne va pas le kit sera réutilisé sur la daily qui elle a des phares en polycarbonate qui vont pas faire long...
(NB: cette saison je dois absolument refaire cette bande noire de pare-choc... )

Thibou a écrit:

Suite au prochain n° (peut-être dans deux ans vu ma célérité...   )

Bonjour à tous,

Voici le prochain n°... 2 ans après.  Comme quoi je ne suis pas rapide    

J'ai acheté les Hella FF75 comme plusieurs sur ce forum.  J'apprécie leur côté compact et discret.  Me replongeant dans ce sujet pour m'y mettre, je comprends bien, maintenant, le schéma de Jean-Louis et pense l'utiliser (je souhaite que les AB servent aussi aux appels de phares).

Question concernant les diodes : les 4007 (identiques à celles des phares escamotables) feront-elles l'affaire ?  Je ne sais pas comment tu as procédé pour les insérer dans le réseau, Jean-Louis, mais je suppose que les souder à l'étain sur les câbles puis les enrober dans une gaine thermorétractable serait une solution ?

A suivre en photo (quand je passerai de la théorie à la pratique !   )

Pour les diodes, elles n'ont pas besoin d'être très puissantes puisque le max qui les traverse est la puissance de l'enroulement de commande du relais (généralement de l'ordre d'1.5W à vérifier sur place , je ne me souviens plus). N'ayant pas besoin d'être très puissantes (mais j'avais cependant pris une large marge de sécurité) elles sont relativement petites donc facilement intégrables comme tu le suggères au bout du fil soudées puis protégées par de la gaine thermorétractable... on ne fait jamais assez de photos!!! De mémoire celles que j'ai utilisées et qui traînaient depuis des lustres dans mon casier à petits composants mesuraient grosso-modo 4mm de dia sur une douzaine de long. Ce qui était écrit dessus m'avait permis d'identifier leur puissance max et donc de m'assurer qu'elles ne me joueraient pas de mauvais tour.

Salut ,

Je relance ce sujet, car je n'y trouve pas satisfaction à mes questionnements:
Savez vous où se branchent exactement les longues portées sur l'emplacement prévu à cet effet à l'origine sur une 1500 ?
La question peut paraître bête, mais je ne vois pas où

Photo(s) probante(s), bienvenue(s)

D'avance, merci les amis

remyx a écrit:

Salut  ,

Je relance ce sujet, car je n'y trouve pas satisfaction à mes questionnements:
Savez vous où se branchent exactement les longues portées sur l'emplacement prévu à cet effet à l'origine sur une 1500 ?
La question peut paraître bête, mais je ne vois pas où

Photo(s) probante(s), bienvenue(s)  

D'avance, merci les amis  

Au risque de dire une connerie il n'y a qu'une fixation et elle se trouve sous le pare choc, emplacement des deux cibié iode sur la photo ci dessous.

Merci Phaloid , mais je parlais de branchement/câblage (pas fixation). Il semble que l'on peut brancher des longues portées (surement sur les faisceaux des phares  ) , et qu'ils se déclenchent avec les feux de route .

C'est très simple, le câblage d'origine se trouve sous la console au niveau du levier de vitesses, il y a 2 prises spéciales qui sont non connectées, c'est cela les longues portées

Merci Viper .

VIPER a écrit:

C'est très simple, le câblage d'origine se trouve sous la console au niveau du levier de vitesses, il y a 2 prises spéciales qui sont non connectées, c'est cela les longues portées

Ces câbles sont ils issu d'un relais dédié et protégé par un fusible ou c'est simplement une "épissure" sur le faisceau du comodo de phare ?

Les longues portées sont câblés en parallèle avec les pleins-phares donc en sortie du relais qui commande ceux-ci.

JLouis42 a écrit:

Les longues portées sont câblés en parallèle avec les pleins-phares donc en sortie du relais qui commande ceux-ci.

OK merci, je vais regarder le courant max sur le relais, car avec deux oscars et leurs ampoules de 100w + les phares j'ai un doute si ça ne va pas le cramer