Photos moteur 1600 16s sur x1/9

Bonjour,

Avec l'autorisation de bernard77, voici quelques photos d'un moteur 1600 16s
monté dans une x1/9.

Seul le support moteur latéral est a revoir pour la fixation.







Messieurs à vos outils

Génial ce montage !
J'ai vu la voiture tourner et ça marche fort !
Apparemment, ce serait l'un des meilleurs swaps du point de vue compatibilité (dixit B77)

bravo belle auto beau moteur
bon compromis entre 2000tc et uno turbo il ne lui manque juste une petite injection programable pour respirer pleinement et surtout plus de kw
bravo
angelo

Salut Angello,
Tu n'avais pas encore vu les photos du 16 S dans le compartiment moteur d'une X1/9 ?
Celà m'étonne, pour toi qui a pratiqué tout ce qui se transfrome et même au delà !!!
Enfin, c'est une opération qui ne pose pas de difficulté particulière, ni de mise en oeuvre d'outillages particuliers puisque aucune modification de la caisse ne s'impose tout passe comme d'origine.
Pour ton boîtier d'injection programable, il faut aussi en dire le prix, sans oublier le matos utile pour le réglage.... et les compétences...
Au fait, nous avions parlé du kit pour les phares Xénon, as tu reçu celui que tu nous a dit avoir commandé ? Si oui à quel prix, et s'agit-il d'un kit bi-xénon, car il faut pouvoir disposer d'un code/phare ne serais-ce que pour franchir la barrière du contrôle technique.
Peut-tu nous en dire plus à ce sujet, pour ma part, j'ai trouvé en Hollande une boîte qui fourni ces kits, mais le prix est de l'ordre de 260 euros, et je le trouve prohibitif !!!!
A bientôt....

tres interressant en effet comme montage ,mais conserves tu la boite d'origine du 1500 et la traverse inferieur de boite
@ bruno

Salut Bruno,
Oui, la boîte de la 1500 d'origine se monte sans aucune modification.
Mais en considérant la lenteur de cette boîte, il vaut mieux prévoir son remplacement par une BV de Uno turbo (mk1).

Pour ce qui est des accessoires, type alternateur et démarreur, quels sont leurs emplacements désormais ? Idem X1/9 ou Bravo ? (Sont-ce les mêmes ?)

Salut Jéjé, déjà debout !!!
Les accessoires sont ceux du moteur d'origine, il n'y a pas d'autre solution.
L'alternateur est monté coté distribution, comme sur tous les moteurs, et quand il y a deux arbres à cames, de ce coté là, la place devient chère, il faut un tendeur de courroie d'accessoires, donc le moteur doit être acquis complet, je dirais même très complet.
En effet, ces autos ont en outre un système de transpondeur pour empêcher le démarrage sans la clé de contact. (ANTI-VOL) Il faut donc impérativement la clé de contact, l'antenne du transpondeur et le petit boîtier de transpondeur qui débloque le boîtier électronique de gestion d'injection. Sans la clé, sans le boîtier, et sans l'antenne, pas d'injection...
Et si pas d'injection tu as un problème....
Attention, ces organes sont vendus en concession, mais à des prix totalement prohibitifs, donc un boîtier d'injection sans ses autres compagnons de mise en fonction ne vaut pas grand chose...les voleurs n'ont aucune chance de faire des affaires avec ces organes, les voitures ainsi équipées sont à peut près inutilisables, d'ou le car-jaking.
En d'autres termes, il vaut mieux acheter une voiture complète pour prélever soit même la mécanique, cette solution permet de négocier un bon prix en jettant son dévolu sur une auto dont la carrosserie et la sellerie sont dégradées, ce qui n'est pas grave, puisque la poubelle accepte aussi les pièces moches.
Ce moteur 1600 16S est très utilisé chez Fiat, (tu as remarqué, je met une majuscule à Fiat) de nombreux modèles en sont équipés, donc ce n'est pas une pièce rare.
Il y a encore un truc que je n'ai pas dit, s'agissant d'un moteur "moderne" la poulie de vilebrequin est très souvent équipée d'une seconde piste pour la courroie du compresseur de clim. Si tu as une telle poulie, elle ne passe pas le longeron de l'X1/9, est trop près donc il te faut trouver une poulie simple ou aller voir un pote tourneur qui te supprime cette seconde piste.
C'est une modif et ceux qui décident de l'entreprendre, doivent quand même s'attendre à rencontrer quelques aléas, même si c'est asser facile, il faut quand même le faire, si tu ne dispose que de ça et ton couteau, tu n'auras pas asser d'outils pour finir l'opération.... mais je te fais confiance le jour ou tu vas opter pour une telle initiative, tu sauras auprès de qui prendre conseil pour mener à bien cette transformation.... C'est ça aussi l'expérience....

Au fait, il vous fallait les photos pour vous intéresser à ce montage !!!
Il ne suffisait pas que je vous le dise pour pour être crédible !!!!!
C'est pas simpa !!!
Je ne raconte pas que des bêtises....
mêmeême si ça m'arrive !!!
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MERCI BERNARD mais au niveau des cardans, je vois au catalogue de mon fournisseur (snra) qu'il y a un modele identique pour la droite et la gauche longueur 466mm de 1985 au 10/87 et un deuxieme montage a partir du 11/87 avec une droite longueur 495 mm et une gauche longueur 465 m pour les uno turbo ie lesquels faut il prevoir pour monter sur un 1300 ?

Salut Bruno,
Je ne sais pas de quels cardans tu parles, mais celui de gauche sur une X1/9 est beaucoup plus court que celui de droite !
En plus des X1/9 1300 de 85, je n'en connais pas ....
Tu me parle certainement de cardans de Uno, mais là c'est un produit que je connais mal, je n'ai jamais utilisé les cardans d'une Uno pour monter sur une X1/9, j'ai toujours gardé les cardans d'origine de la voiture.
Il se peut que ceux d'une Uno puisse se monter, il suffit pour ça d'ouvrir les yeux, de les mettre côte à côte et de comparer.
Il existe pour X1/9 deux version, les joints homocinétiques et les tropodes.
Les tripodes se trouvent sur les 1300 tandis que les homocinétiques sont sur les 1500. (petit à gauche, grand à droite j'inciste).
A bientôt.

oui bernard ,je parle des cardans de uno turbo ie car ils sont homocinetiques ils sont vissés sur un plateau sortant de la boite (on voit se plateau sur une des photos du montage du moteur 1600 16s) ,je comprends alors que pour le montage de la bv de uno turbo ie, tu utilises les cardans d'origne de ton x1/9 1500 egalement homocinétiques.

Donc si je comprends bien, tu veux monter un 1600 16 S dans une 1300.
Pour réussir, mais je n'ai pas l'expérience de ce montage, il faut que tu monte le volant moteur de 1300 sur le 1600 et la boîte de X1/9 1300 avec ses cardans, je ne sais pas si la fiabilité sera au rendez-vous car 120 cv au lieu de 75, ça fait une différence.
La meilleur solution c'est de monter une boîte avec des tulipes et des joints homocinétiques, c'est beaucoup plus fiable et résistant que des tripodes !
En plus, la boîte de 1300 n'a que 4 vitesses et quatre vitesses pour 16 soupapes, il va y avoir des jaloux qui seront mal servis !
Enfin si tu trouve une boîte 5 vitesses, elle aura ses tulipes, donc tu pouras monter des joints homocinétiques d'X1/9 1500, à mon avis c'est ce qu'il faut faire... pour ne pas se compliquer la vie pour un résultat finalement incertain ...

pas tout a fait,je suis en train de faire préparer un culasse avec a/c et grosses soupapes que j'ai acheté sur ebay pour mettre avec deux weber de 40 dcom + les collecteurs qui vont avec .par contre je souhaiterais une boite 5 qui encaisse le surcroit de puissance d'ou mon intéret en découvrant qu'il est possible de mettre un bv de uno turbo ie.a charge pour moi de trouver des cardans de 1500 .a verifier également que les moyeux coté roue soit les même entre le 1300 et le 1500 ;et que la commande de bv corresponde

La taille des cardans coté roue ou coté BV ne pose aucun problème, tout est identique, 1300, 1500, Uno, Ritmo, etc .....
concernant la commande de sélection, si tu trouve une boîte montée sur une traction, la commande est placée à l'arri're de la boîte, tandis que pour une propulsion, la commande est à l'avant.
Il te reste deux solutions possibles;
une très simple, une plus compliquée.
La compliquée, consiste à percer le carter BV dans l'allignement de l'axe de commande sur l"avant, de rallonger le dit axe pour te retrouver avec une commande sur l'avant. Il faut faire l'étanchéïté, et puis ça impose le démontage et le remontage de la BV.
La simple, consiste tout bêtement à passer sous la BV avec une barre que tu raccorde au sékecteur et le tour est joué. Durée de la modif, 10 minutes, coût moins de 5 euros si tu dois acheter le bout de ferraille.

merci beaucoup pour toutes ces infos

Bernard, oui, moi aussi (comme toi), je me lève souvent tôt !

En lisant vos messages, on voit bien qu'il ne s'agit pas du tout de "jeter" un moteur dans une auto pour que ça fonctionne, c'est loin d'être simple et facile d'accès quand on n'est pas "du métier".

Quelle mine d'or ce post !

C'est vrai, mais il faut insister pour que le suivi soit assuré, même pour les erreurs... (ou surtout pour)
Nous pouvons tous en profiter mais il faut que ce soit fiable, ça c'est un impératif, et il n'y a que la reponse finale qui garantie la fiabilité. Houst les profiteurs....

Eh bien voilà un trés beau montage!!!

bonsoir bernard j'ais fait une recherche au sujet du carter du moteur 160016v et tu ma dit que le joint etait different et bien non car je me suis procurer une pochette complete et il son identique comme celui de la pompe a huile une bonne nouvelle
angelo

Merci Angelo,
Pour le moteur, le seul que j'ai monté pour l'instant, il m'est apparu que les carters étaitent différend, je n'ai pas demonté, mais si tel est le cas en effet, ça c'est une bonne nouvelle .... Merci.... je vois que tu es sérieusement sur le coup du 1600 16S turbo !!!!
Fait gaffe, l'auto de ta femme va enrhumer ton Abarth !!!!