Amélioration de l'Allumage

salut

bonne idée de mettre le circuit a l'intérieur d'un boitier plastique

mais pensez a mettre le radiateur à l'extérieur ou de faire des ouïes de ventilation
afin que la chaleur ne s'accumule pas dedans, car là c'est la panne assurée

@+

des ptits trou ,des ptits trou toujours des ptits trou !!!!!!! comme dit dans la chanson

exact gineto il faut ventiler un peu cette petite boite pour évacuer les calories

Dans un souci de rester dans du matériel de l'époque, j'ai trouvé ceci sur ebay et je l'ai acheté :

Generic Electronic Ignition
dans sa boite d'origine avec plan et même la carte italienne pour la garantie. Du matos italien pour une italienne, quoi de plus normal. Après remontage de mon moteur et test de la bête, je ferais le montage.



A+

intéressent bouddha
combien a tu acheter ceci
merci

première virée avec le module installé et éffectivement démarrage a froid au quart de tour et un moteur qui tourne bien plus rond ;j'ai du baisser mon régime de ralenti passer a 1500tr/min depuis le branchement du module ..
sinon accélération franche et linéaire , je ne peux malheureusement pas trop voir de différence sur mon 1500 car venant juste de l'acquérir je commence juste a rouler avec; mais dans l'ensemble je suis satisfait de ce complément d'allumage ne serais ce qu'au démarrage a froid .

celui a chaud reste toujours un peu laborieux, mais je dois reprendre le montage des gicleurs changé par le précédent propriétaire ..
donc affaire asuivre

bernard 54 a écrit:

intéressent bouddha
combien a tu acheter ceci
merci

Disons 18,50 livre sterling soit 22 ou 23 euros je crois, frais de port compris. On verra ce que cela donne.
D'après le vendeur, cela fait au moin 20 ans que cela traine dans son stock. Dailleurs la boite flair bon la vielle cave humide mais pas de date sur les documents. A voir le look, cela doit bien être de cet époque là, voir avant.

A+

Bonjour,
comme promis, un peu plus d'infos. J'ai fait pas mal de km depuis l'installation du boitier. Je confirme que les démarrages sont nickels (mais c'était déjà pas mal avant), la souplesse et la puissance disponible également. en ce qui concerne le bruit du moteur je ne suis plus aussi convaincu. Il en reste pas mois que il y a un véritable gain. Je conseille donc vivement
Ci-dessous la photo du bidule installé.

A+

ALAIN a écrit:

si tu a des problemes sur l'allumage d'origine il faudrait deja les regler et ensuite faire la modif
ceci dit sans vouloir t'offenser

ALAIN

Bon ben, maintenant que c'est fait, me permets-tu de faire ?

Je viens d'en trouver un autre en casse (suite à mon déménagement, impossible de remettre la main dessus !) et il est un peu différent du 02346.
C'est un Cartier 735049, et j'ai bien-sûr pris la broche pour faciliter le branchement.
J'espère faire ça rapidos, mais l'électrique et moi, ça fait 2
Faut que je décrypte parfaitement les plans et croquis.

En voici un autre trouvé sur un forum SpitFire, qui semble assez simple :





D'autres schémas et infos Forum Spit

salut JEJE

si ca peut t'aider

Merci ALAIN

Je ne pourrai pas faire ça ce week-end mais le suivant, probablement

J'ai monté le kit velleman et même avec un allumeur pas tout à fait réglé elle tourne déja mieux il faut que je trouve une lampe stroboscopique pour finaliser le règlage je l'ai placé derrière la roue de secoure

pour ceux qui ont pas confiances ont trouve des vernis isolant chez conrad

J'ai ces 2 images qui peuvent aider:

Ça me fait penser que je n'ai toujours pas branché le mien.
Il est en place près de la bobine, pourtant !
Merci Tini

ALAIN a écrit:

salut JEJE

si ca peut t'aider

ALAIN, en bas à gauche, qu'as-tu écrit ? Je n'arrive pas à lire
"l'autre sur... ?"

bonjour JEJE

l'autre sur l'arrivée + de la voiture ( je sais j'ecrit mal)
tu peut regarder sur les photos que TINI a mis je crois que c'est moi qui les ai mis aussi

ALAIN a écrit:

bonjour JEJE

l'autre sur l'arrivée + de la voiture ( je sais j'ecrit mal)
tu peut regarder sur les photos que TINI a mis je crois que c'est moi qui les ai mis aussi

Merci ALAIN et pour le reste, je crois que tu as raison aussi

Salut

j'ai un peu de mal a suivre

il faut mettre un des fils jaune sur le + de la bobine et l'autre sur un + contact de la voiture
que faites vous du fil de la voiture qui est déjà sur le + de la bobine
si vous le laissez pas la peine de brancher le deuxième fil jaune
si vous le débranchez, alors vous pouvez le mettre sur le deuxième fil jaune, puisque c'est un + contact
mais c'est du pareil au même

donc pour moi ne brancher qu'un fil jaune sur le + de la bobine en y laissant celui d'origine suffit, l'autre le couper tout simplement

@+

salut GINETO


la je doit partir je te mets une photo et des explications dimanche (pas la demain)

resumon;noir du boitier a la masse,rose de la bobine ponté au jaune du boitier,orange du boitier ponter avec le vert de la bobine ,noir de la bobine reste a sa place ;et le deuxieme jaune que vous avait au boitier prend la place du vert de la bobine je l ai fait et ca marche vraiment bien si ca peu vous servir amuséz vous bien c est pas tres difficilles

ayant monté plusieurs boitiers, d'un connecteur à l'autre les fils ne sont pas toujours de la même couleur
toutefois les sorties du boitiers (autour du connecteur femelle) sont reperées par des chiffres
de 1 à 4 ce qui permet de s'y retrouver
pour ma part j'ai laissé en place sans les deconnecter les condensateurs
cela ne perturbe pas le fonctionnement, mais la dessus les avis sont differents sur la nescessité de
debrancher le condensateur
lors du montage sur la X j'ai constaté que la bobine est alimentée en fonction du régime moteur jusqu'a
14 volts, avez vous fait le même constat

C'est fait

Cet aprem, j'ai pris un peu de temps et j'ai ENFIN monté mon assistant-contact Cartier

Voici une photo du boitier prêt à monter, après un peu de prépa au niveau des cosses :


Après, un fois posé :


Et puis, une petite vidéo pour montrer qu'une fois la prépa de l'ensemble effectuée, ça ne prend qu'une minute à poser
(et encore, j'ai merdouillé un peu )


À vous maintenant

D'ailleurs, je remercie tous ceux qui ont participé à ce post, ainsi que B77

tu vas voir la difference,ça n a plus rien a voir.surtout a froid et la monté des regimes n est plus le mémme.

En fait, hier après le montage, je suis allé faire un tour et...

Incroyable !
Après la phase de chauffe, j'ai titillé un peu la Miss et whaou ! Non pas que j'étais sceptique quand vous parliez de différence, je vous croyais.
Mais je ne pensais pas que ce serait si flagrant !

À l'arrache, j'ai chronométré un 0 à 100 compteur en 10,5 secondes. En ajoutant un peu pour aller à 110 compteur (100 réel je pense) je ne dois pas être loin des valeurs d'origine, ce qui - pour un moteur de 30 ans et 100.000km - n'est pas si mal

Pour mieux m'en rendre compte, faudra que je fasse des chronos de reprises, genre 80 à 120 en 5ème sur autoroute, avec et sans le Cartier.

J'suis content, mon X a bien la pêche

Je confirme qu'une X en super état et bien réglée avance très correctement et largement suffisamment au regard des limitations de vitesses actuelles, n'en déplaise aux inconditionnels de la sur-motorisation