Point a controler sur une X non roulante?

Salut JL42,
Bravo pour ta recherche, mais je pense que de nombreuses boîtes vendent les kits réparations pour les cylindres maître ou auxilières, mais dis moi, le récepteur que tu as reçu est-il en alu ou en fonte ?
En plus, celui qui est sur ton auto est-il en alu ou en fonte ?
Si ils sont en fonte, surtout ne jette pas la pièce usée, tu pourras trouver sans trop de difficulté chez un accésoiriste sérieux, un kit réparation et ainsi disposer en stock, d'un récepteur neuf ...pour pas chère.

Bernard,
J'ai bien sûr conservé l'ancien en pensant trouver plus tard 1 kit. J'étais en fait bloqué sur 1 réparation rapide car je roule ce week-end avec la Bertone.
Les 2 pièces sont en alu.

Pourquoi la réparation ne s'applique-t-elle qu'aux corps en fonte? (usure trop prononcée dans l'alu rendant les rectifs d'alésages impossibles?)

Petite balade chez Bernard pour lui apporter une remorque





Et voici le rafistolage de durit qu'on a fait pour pouvoir rentrer des cevennes!


Et donc cet aprés-midi changement des durits moteur et des amortisseurs AV histoire de ne pas perdre la main!

Salut JL,
Oui, les récepteurs en alu, ont une facheuse tendance à s'oxyder en profondeur dans l'alésage du cylindre, dès qu'un peu d'usure a été constatée, alors pour monter un kit réparation, il faudrait descendre dessous la corrosion, mais, généralement sa profondeur aboutit après de long moment de toilage, au renoncement ...ou à la constatation du mal trop profond ...
Mais ces propos sont "en général", il se peut donc que ce ne soit pas ton cas, je dirais que mes propos concernent 90% des cas... je te souhaite d'être dans les 10% qui restent, après tout, on n'est pas contre la montre ...
Bon courage, toiler l'alésage d'un cylindre ce n'est que du plaisir pour garder une bonne géométrie de l'alésage...

Et avec un alésoir à main, ce n'est pas possible d'obtenir un bon résultat ?

L'alu colle aux outils, c'est difficile, je n'ai pas dit que c'était impossible, mais ....difficile...

jlouis 42, tu peux refaire ton recepteur avec la coupelle d'un cylindre de freins arriere de peugeot 205 montage bendix .
je roule depuis plus d'un an avec cette réparation (et la deuxieme coupelle du cylindre dans la caisse a outils)

Oui Bruno, j'avais déjà lu cette possibilité sur ce forum. Ce qui me pré-occupe (mais pas trop car ayant un récepteur neuf sur l'auto, cette réparation ne sera faite "qu'au cas où") c'est l'info que j'ignorais apportée par B77 comme quoi il y a 2 matériaux pour le corps du récepteur, fonte et alu.
Ayant hérité d'un corps en alu je comprends qu'il soit plus difficile qu'avec 1 corps en fonte, voire impossible suivant l'endommagement, de réaléser proprement aux cotes nécessaires à une bonne étanchéité entre cet alésage et les coupellles et leurs joints. Cependant du fait que la fuite était récente et très faible (je l'ai surveillée avant d'intervenir) j'espère que même sur ce corps en alu la dégradation sera minime donc réparable.

Pour l'instant je me bat plutôt avec 1 purge laborieuse. Mon voisin garagiste me conseille de purger "à l'envers" d'un circuit de freinage, càd qu'au lieu de mettre la pression et l'ajout de liquide sur le bocal et l'échappement des bulles sur la vis de purge du récepteur comme il me semblait logique de faire, il préconise de mettre en pression à partir du récepteur et de laisser partir les bulles par le bocal. Sans pouvoir m'expliquer pourquoi...
Ceux qui sont + manuels que moi sur ce forum (pas durs à trouver) ont-ils un avis sur ce point?

Salut J-Louis
Les purges sont souvent laborieuses parfois sans aucune explication!
Si tu te galére, essaye de remplir le bocal au maxi et laisse couler en
faisant attention de ne jamais avoir le bocal vide, cela peut te prendre toute une nuit.
En ce qui me concerne je te deconseille de purger a l'envers car tu risque de retourner les coupelles.
As tu essayé avec 0.3bar de pression dans le bocal, en principe cela fonctionne bien.
@+ Pascal

Hello,il est vrai qu'à l'envers c'est à double tranchant ,on faisait ca sur les 504,les simca 1000 mais ca ne marchait pas toujours et des fois on faisait du mal, comme explique Pascal c'est une solution et j'ai meme déjà mis le nez en l'air !!! ou en premiers temps tapoter sur la pédale sans pomper permet aussi de faire fuire l'air. Courage

jlouis42, j'ai éffectué la purge a l'envers comme on te le préconise, mais avec un arc 50 (appareil professionnnel pour la purge ,tu injectes le loockeed sous pression dans ton circuit ) et tout c'est trés bien passé ;un mécano m'a même conseillé a l'envers avec une seringe, si tu ne possède pas d'arc 50.

Pour purger le ou les circuits hydrauliques, même si en quelques occasions ça prend un peu de temps, généralement, on parvient à nos fins, en restant dans le bon sens ...
Pour ceux qui bossent comme des pros, ils disposent d'un arc 50, et là c'est très facile, mais pour les autres, il faut qu'ils se débrouillent, alors pourquoi ne pas fabriquer son propre arc "50 bis" .
Il suffit pour ça de prendre un bidon avec un bouchon étanche, d'y percer deux trous, dans l'un des trous, on y visse une valve de roue, et dans l'autre on y place une durit cristal qui plonge au fond du bocal avec à l'autre bout un couvercle de réserve de liquide correspondant à celui de l'auto que l'on veut purger.
Ensuite, on rempli le bidon de liquide hydraulique, on vis le bouchon sur la réserve, on met une légère pression sur la valve du bidon, (maxi 0,5 bar) on ouvre les purgeurs, et on laisse couler quand les bulles d'air sont parties, on ferme, c'est purgé !!!!et on range son arc "50 bis" sur l'étagère, il peut servir pour n'importe qu'elle auto ...
Si vous ne voulez pas fabriquer vous même le bidon, il est vendu tout prêt dans le commerce, pour la modique somme de 3 ou 4 euros ...dans les grandes surfaces au rayon auto...

Merci à tous,

Le probléme me semble réglé (je n'ai pas encore assez roulé depuis la dernière tentative pour en être totalement certain).

On été successivement utilisées les 3 techniques:
1) "à la papa" = 2 opérateurs, un à la pédale et l'autre à la vis de purge
2) svt la méthode nommée par B77 de l'arc50bis, gonflage avec pompe à vélo à pied car équipée d'un mano (0.3bars)
3) en final "sous-traitance" au voisin garagiste et son appareil pro (j'ai pas demandé le petit nom du modèle: Arc50 ou équivalent) en le laissant libre de son sens opératoire...
Peut-être que c'est simplement les acharnements successifs et non 1 technique plus que l'autre qui ont amené à un résultat positif..