avance...

Bonsoir,

Sur un moteur 1500 l'avance est calée à 5°... Afin de s'assurer que les masselottes de mon allumeur font bien leur travail avez vous une idée ou vérifié l'avance qui devrait être ex à 1000 tours, 2000, 3000, 4000...

c'est 28 degrés maximum plus ou moins 2
par contre je ne sais plus a quel régime
je dirais autour des 3000 tours

Grâce à la fonction recherche du présent forum, j'ai trouvé 2 sujets :
https://x19forum.1fr1.net/t1343-verification-valeurs-d-avance-de-l-allumage?highlight=courbe+avance
https://x19forum.1fr1.net/t2255-calage-avance?highlight=courbe+avance
Bien sur l'idéal c'est de trouver la courbe d'avance du S135 (peut-être qu'un de nos membres pourra la poster ici, j'ai eu la flemme de la chercher sur le net) et ensuite 2 solutions :
* la facile : moteur tournant avec une lampe stroboscopique à déphasage,
* la plus difficile mais la plus exacte : allumeur monté sur un banc d'allumeur (genre Souriau) ce qui est un appareil aussi "collector" que nos X.

La solution la plus radicale : virer toute cette mécanique et utiliser un allumeur électronique qui gère la courbe d'avance grâce à des points (rpm/degrés d'avance) paramétrables par son PC via une interface USB ou bluetooth (j'ai ça sur un Cléon fonte, pas encore trouvé pour notre moteur).

a votre service Msieur


bien lire ce qui est indiqué sous la courbe !!!!

Merci m'sieur ... j'ajoute 5° et à 1000 tours sur le véhicule tournant vers 11°/ 12°...

Ma lecture des courbes à 1000tr/mn c'est :
courbe basse = 0°
courbe haute = 4,5°
donc courbe moyenne = environ 2°
en y ajoutant 5° d'avance statique ça fait 7° totale.

Comme bien précisé sur le diagramme ce sont des degrés vilebrequin et des tr/mn moteur donc une mesure faite moteur tournant à la lampe strobo à déphasage. Sur banc d'allumeur les vitesses et les avances sont 2 fois moindres.
Ceci dit ce n'est pas 1 ou 2 degrés d'erreur d'avance qui vont faire fondre un piston (trop d'avance) ou perdre 100CV (pas assez).
Il fut un temps où je réglai mes avances sans lampe ni courbe : éviter le cliquetis accélérateur à fond et très légères pétarades au lever de pied en décélération... avec l'âge l'oreille est devenue moins performante et j'utilise ces appareils. En plus j'essaie d'utiliser des allumages électroniques qui permettent de paramétrer exactement la courbe d'allumage, parce qu'aujourd'hui : qui a un banc d'allumeur et est capable d'ajuster une courbe d'avance en tripotant le bandage des ressorts et la masse des masselottes?