MON x1/9 1.6 16v

Salut les gars !

Désolé pour cette absence, mais la série noire continue
J'ai eu d'autres préoccupations que la fiat. En fait, l'entreprise pour laquelle je travaille depuis 17ans va fermer ses portes d'ici 3 mois... Je m'y attendais, mais ça fait chier quand même...
Enfin bon, c'est comme ça, je vais pas me laisser abattre

Sinon, l'x quant à elle, a quand même avancé un peu. J'ai reçu mon calculateur et fait le schéma electrique du faisceau moteur.

Je vais cabler ça ce week-end.

De son côté, le motoriste s'occupe de paramétrer et de créer une carto de démarrage. Je doit lui amener la voiture début janvier pour la passer au banc et lui faire une carto au petit oignons.
J'avais jamais fais ça, mais c'est plus impressionnant que compliqué. Il faut connaître les "pin out" des differents capteurs, de la bobine et des injecteurs... après, le 5v ici, le signal là, la masse analogique ici... et avec de la méthode et de la patience, ça ce fait.
Le calculateur ne peut pas gérer de moteur pas à pas, il ne peut donc pas gérer l'actuateur de ralenti. Il sera supprimé. J'ai fait une butée papillon, le ralenti sera régler comme ça, à l'ancienne quoi... Il faudrait juste créer un starter manuel. Je verrai ça plus tard.

Sinon, j'ai toujours pas pu reprendre le rugby, encore cette fichue tendinite ça va mieux mais ça commence à faire long...
Enfin bon, comme on dit, il faut garder la pêche et rebondir...

je suis impatient de connaitre le résultat du banc
bonne recherche pour un nouveau travail (tu est dans quoi?)
et patience pour la tendinite

Salut !
D'un côté, ça me laissera du temps pour finir la voiture... faut pas voir que les inconvénients...
J'étais (enfin je suis encore) "chef d'équipe" dans une centrale logistique. Mais maintenancier industriel de formation. J'ai déjà des pistes pour du boulot, on verra...
L'activité (au boulot) des derniers mois annonce plus que cool, je vais pouvoir me concentrer sur la fiat... avec l'espoir de la remettre sur la route au début de l'été
A +

Alors, ton bobo va mieux ? (vive le sport )

ALAIN a écrit:

j'ai eu le même problème pour les sièges
heureusement le vendeur me les a repris sans frais (sauf port de retour) sympa !!!
je crois que JEJE a trouver des sièges qui vont bien dans une X1/9

Je remets les photos ici, si ça peut t'aider





Sache qu'ils sont juste posés pour la photo.
D'ici une dizaine d'années, ils seront p'tèt posés

Salut à tous !!!
C'est vrai que ces sieges vont super bien... belle trouvaille
Pour ma part, j'ai réussi à revendre les miens sans trop perdre d'argent...
J'ai refait des glissières pour pouvoir refixer les sieges d'origine qui seront refait, j'ai 2 piste à suivre à ce sujet...
Sinon, malgré le froid, j'ai quand même avancé, le faisceau moteur est fini, et le calculateur à trouvé une place de choix dans le caisson roue de secour. J'attend encore un flexible pour monter une "platine" de déport pour les sondes de pression d'huile.

Le filtre à essence va changer de place plus tard.
L'auto doit passer au banc donc avant de partir chez le motoriste, je dois remonter les portières, le hard top... plus pour parrer une éventuelle averse pdt le trajet que pour la rigidité de la caisse...

Ah oui, mes bobos vont mieux !!! Je reprend le rugby cette semaine
Par contre, il neige on verra bien si les terrains seront praticables j'espère, je languis un peu, j'avoue...

Cool pour le bobo !
Et belle découpe de la baie moteur, c'est propre

Quant au boîtier, c'est ça ton cadeau à 850e ?
Tu connais les avantages vs une Sybele ?

joli ,bravo
par contre j'ai un doute sur le circuit de carburant
tuyaux souple et collier serflex pour une pompe  haute pression   méfie toi !!

beau travail

ALAIN a écrit:

joli ,bravo
par contre j'ai un doute sur le circuit de carburant
tuyaux souple et collier serflex pour une pompe  haute pression   méfie toi !!

Haute pression de combien ?
Sur ma Cinqué, c'est une 3bars et c'est monté en Serflex aussi, comme tous mes accolites qui font ces modifs 1bar >3bars.
RAS pour moi

Salut

Le circuit de carburant va changer. Cheminement et filtre à essence avec raccord clipsés et collier à oreilles.
Pour la pression d'essence, je suis à 3bars. J'ai fais un test à 5bars (merci le regulateur réglable avec mano), et aucune fuite...
De plus, en amont de la pompe, il n'y a "pas" de pression, ce n'est qui ne aspiration (un debit), idem en aval du regulateur. La pression, elle, est maintenue entre la sortie de la pompe et le régulateur.

Pour le calculateur,

J'ai pas mal fouillé sur le net, et après de multiples avis plus ou moins contradictoires, j'ai pris la sage décision de demander à un pro neutre. Et après discussion avec le motoriste, j'ai opté pour "e-race"
Le match se jouait entre le "e-race" black, et le "sybele" challenger 5. (Même game, même fonctions, même prix environ)

Les raisons :

- D'abord, "e-race", comme son nom ne l'indique pas, c'est FRANCAIS monsieur !!!

Sinon,

- techniquement, le motoriste trouve cette marque légèrement plus fiable (confirmé par certains avis du net...)
- le logiciel est plus convivial, et plus simple d'utilisation
- selon le motoriste, le sav est plus rapide, compréhensif, plus humain quoi

Et je crois que e-race à était créée par un ingénieur de sybele (à vérifier)

pas de souci pour ce montage mais je trouvai juste ça étrange par rapport au montage standard constructeur

Salut Alain !

Justement, je vais modifier mon circuit carburant pour me rapprocher des "standards" constructeur.

En tout cas, durite souple "haute pression" + serflex, techniquement, ça marche...

Merci pour tes précisions E Race (je verrai selon ce que peut faire mon entourage)

Petite question : niveau allumage, tu comptes utiliser quel système ?

Salut Jéjé !!

Le calculateur gère l'injection et l'allumage.
Le e-race black est "prévu" pour gérer les bobines d'allumage jumostatique (celle des bravo 1.6 16v par exemple).
On utilise aussi les capteurs et injecteurs d'origine sans problème
Capteur pmh
Capteur position papillon
Capteur pression d'air + t° d'air
Sonde t° liquide refroidissement



Voilà comment j'ai câblé le calculo

Après il faut (via le logiciel téléchargeable sur le site e-race) paramétrer les capteurs, mais ça c'est le motoriste qui le fait...
Le logiciel à aussi une fonction diag, en se branchant sur le calculo avec le cordon (jack/usb)

Ah oui, autre précision, le calculateur gère aussi sans problème les turbos...
Je dis ça, je dis rien...

Nico43 a écrit:

Ah oui, autre précision, le calculateur gère aussi sans problème les turbos...
Je dis ça, je dis rien...

Ça élargit l'offre, c'est cool !
En Israël, un type se fait une 1600/16v Turbo avec l'aide de Momi... je pense que tu connais.
Avec cette "petite" 1600, il vise les 300ch

C'est vrai que le 1.6 16v turbo à un gros potentiel perf.
J'avoue, l'idée de monter un turbo m'a traversé l'esprit.
Pour ça il aurait fallut ré-ouvrir le moteur, changer les pistons, les injecteurs... revoir la transmition (boite de uno tie + embrayage...) bref, beaucoup de boulot et de frais. Surtout que je touche au but dans ma resto...
Justement, la resto...
Le motoriste à pas mal de boulot en ce moment (les pilotes préparent leur reprise) du coup, passage chez lui d'ici 15 jours 3 semaines. En attendant, j'ai remonté (provisoirement) les portières, le hard top, capot AV... Et je vais avancer sur les bricoles (moteur de lève-phare, pare-chocs, feux avant...)

Et toi Jéjé , toujours pas décidé, turbo ou pas?

Nico43 a écrit:

C'est vrai que le 1.6 16v turbo à un gros potentiel perf.
J'avoue, l'idée de monter un turbo m'a traversé l'esprit.
Pour ça il aurait fallut ré-ouvrir le moteur, changer les pistons, les injecteurs... revoir la transmition (boite de uno tie + embrayage...) bref, beaucoup de boulot et de frais. Surtout que je touche au but dans ma resto...
Justement, la resto...
Le motoriste à pas mal de boulot en ce moment (les pilotes préparent leur reprise) du coup, passage chez lui d'ici 15 jours 3 semaines. En attendant, j'ai remonté (provisoirement) les portières, le hard top, capot AV... Et je vais avancer sur les bricoles (moteur de lève-phare, pare-chocs, feux avant...)

Oui ça implique énormément de choses, recherche et thune, c'est certain !
Pour ma part, j'ai quasi tout ce qui est spécifique, je l'ai accumulé avec le temps (et d'autres choses )
Le 130TC est chez moi depuis 7/8 ans, les pistons creux depuis plus de 10 ans

Pour ton motoriste, si tu lui fais confiance, ça vaut le coup de patienter, le résultat sera certainement à la hauteur !

Nico43 a écrit:

Et toi Jéjé , toujours pas décidé, turbo ou pas?

Bah c'est pas du tout raisonnable de la suralimenter...

... donc oui

Quitte à swapper, autant y aller à fond
En dehors du cadre "street legal", je sais d'avance que j'aurai des soucis de mise au point/fiabilité qui seront à résoudre.
Ma toute petite expérience de sural d'un moteur atmo me fait envisager des galères mais j'espère, pas les mêmes !
Histoire de me dire que j'ai appris des choses, quoi

Je te dis juste à quoi je pense : au moment de glaner les infos pour la prépa de ma Cinqué, j'ai eu 1000 conseils dont certains :
- "vas-y, la gestion d'origine supporte la sural, ça tourne bien" >> en fait pas du tout, reprog obligatoire !
- "le capteur MAP gère, t'inquiète" >> bah non, jusqu'au zéro absolu ok (pression atmo 1015mbar) puis au delà, rien de plus
- "attention, les bielles ne tiendront pas" >> et si, ça tient même plus !
- "la boite 6 est fragile" >> idem les bielles !
- "l'embrayage supporte easy" >> oui certes, mais pas longtemps

Tout ça pour dire qu'aujourd'hui, je vais essayer d'éviter les "on dit" et ne prendre que ce qui marche.
J'ai des infos et de la doc éprouvée, juste qu'on est en 2019 et qu'il y a eu pas mal de progrès de faits niveau gestion, je vais en profiter

Je languis trop de rouler avec l'X. Ça fait quand même 10ans que je ne l'ai pas conduit.

L'évolution du 1600 pourra se faire plus tard.
L'idée de préparer le moteur se fait de plus en plus pressante.

Comme je disais, je veux me faire une auto agréable à rouler... raisonnablement performante.

.... Le "raisonnablement" me gêne de plus en plus....

Nico43 a écrit:

Je languis trop de rouler avec l'X. Ça fait quand même 10ans que je ne l'ai pas conduit.  

L'évolution du 1600 pourra se faire plus tard.
L'idée de préparer le moteur se fait de plus en plus pressante.

Comme je disais, je veux me faire une auto agréable à rouler... raisonnablement performante.

.... Le "raisonnablement" me gêne de plus en plus....

Moi ça fait plus de 6 mois et ça me manque aussi, je te rassure

Oui tu peux faire une Evo par ci-par là si l'envie te prend.
Je suis persuadé que tu auras un meilleur compromis que moi, un bon 1600 atmo, un peu comme (par exemple) le 1500 prépa dans la caisse allégée d'ALAIN

Je l'ai déjà dit ailleurs mais y'a quelques années, j'ai eu l'immense plaisir d'essayer la X de Titi équipée du moteur que tu as choisi.
C'est vraiment une super méca et le son est magnifique quand tu es dans les hauts régimes
Ça pousse fort en plus !

J'ai justement choisi cette gestion moteur pour sa polyvalence :

- Turbo ou pas
- Carto reprogrammable facilement (quand on sait faire)
- 2 carto sélectionnables par inter au tableau de bord
- gestion des boitiers papillon, injecteurs, allumage les plus courants
...
Et un motoriste sympa pour régler tout ça...

Je pourrai faire évoluer petit à petit en gardant l'agrément et l'homogénéité comme but.
Tant au niveau mécanique que comportement routier.
Maintenant, si la météo voulait bien s'adoucir, ça me permettrai d'avancer un peu plus vite. Comme je l'ai dis, je suis impatient de reprendre le volant de ma belle...