remise en état des trains roulants de ma X

Que c'est beau !

merci si ça pouvait resté comme ça!!!!

cette nuit j'ai fini le dernier étrier de frein arrière

un petit coup de presse pour passer l'axe



un peu de graisse dans la came et les rondelles




et voila c'est finis j'ai plus que le graissage de l'axe à faire

Ils sont tout beaux tes étriers
C'est quelle goupille qui t'ennuie ? Je ne me rappelle pas d'un problème pour graisser l'axe quand j'ai refait mes étriers...

Steph

la petite goupille élastique (voir photo)
qui retient l'axe de buté du câble de frein à main. sur mes étrier laxe ne tournait plus j'ai réussi à le débloqué avec du dégrippant et en le forçant à tourner.

j'aurais voulu le démonter mais impossible de percer la goupille donc j'ai pas insisté

Si la goupille se perce, mais avec un forêt spécial au basalt

Tu veux dire au cobalt. j'avais pas de foret carbure sous la main mais des foret titane u cobalt mais comme ça se passait pas très bien j'ai préfère arrêter, pas le temps de commander
un autre étrier.

Oui c'est ça au cobalt, je ne sais même pas pourquoi j'ai écrit basalt

hier modification des étriers: rajout d'un point de graissage

perçage du trou diamètre 3.98



insertion du graisseur





graissage de l'axe la graisse ressort bien de l'autre coté

Cette pièce noir qui sert de butée à la gaine de frein a main est sensé légèrement pivoter?? d'où le graisseur??
parce que les miens ne bouge pas du tous.

Oui elle doit pouvoir tourner librement

ok merci
comment tu a fait pour la débloquer si elle l'était.

dégrippant à plein et forcé légèrement pour le faire tourner à droite à gauche jusqu'à libération total.

Super merci beaucoup pour l'info.

ce matin remontage des tirants de suspension AV




remise en place des amortisseurs




mise en place des moyeux des disques entretoise et support d'étrier








remis les étriers de frein, reste à changer la durite mais je n'arrive pas à la démonter




je suis en train de remettre la direction mais je galère pas mal tout seul pour bien la positionner

Bonjour,

Tout d’abord, chapeau ! beau travail.
Peux-tu nous dire où tu as trouvé tes silentblocs et surtout la petite entretoise qui se
trouve entre les deux silentblocs ?

merci, les petites entretoises sont comme des passe fils en électricité, ils se logent dans le support et l'entretoise passe à l'intérieur.Ce sont ceux d'origine car je ne les ais pas trouvé en neuf. les silentblocks je les ais acheté en italie, ref fiat.

cet apres midi j'ai récupéré mes jantes avec des pneus tout neuf, ils sont tout petits je me suis habitué à mes 245/70-17.




avant de me coucher remontage des moyeux AR



dur pour remettre toute les rondelles de calage. je ne sais pas si elles sont à leur place, je ne l'ai pas vu tout de suite au démontage

bonjour est ce que quelqu'un connait la valeur de couple pour le serrage de l'écrou de roulement roue?

Serrage de l'écrou à 22 kgf.m (216 Nm ou 159 ft.lbs)

merci, ce sera 20daN ma clé ne va pas plus loin.

remontage des moyeux de roue en douceur




remontage du protège disque et des disques................. ah non redémontage le disque frotte sur la protection donc modification





remontage des étriers et positionnement de la rainure coté vis de purge










également remplacement des durite rigide de frein



et voila pour aujourd'hui c'est fini




Claude est ce que tu aurais 10 vis de roue pour jantes tôle à m'envoyer rapidement?? merci

Superbe travail. Bravo et merci de partager toutes ces photos.

merci Thierry, je partage mes photos parce que ça me fait plaisir et que ça peut aider même si c'est c.... de poser les outils toute les 5 minutes de se laver les mains pour pas salir, mais bon.

une réflexion tout de même, je pensai que tous les portes moyeux étaient identique sur les 1500 mais au vu des problème que j'ai eu pour mes protection de disque, j'imagine qu'il doit y avoir au moins 2 montages différents,??

démontage et remise en état des cardans

nettoyage




décapage et peinture







remontage des soufflets achaté chez FIAT avec la référence d'origine




remontage de l'anneau élastique avec une cale pour l'enfoncer à sa place



et remontage sous la voiture avec des vis neuves

ma x est passé au contrôle technique.

les freins sont OK, (j'ai du changé les deux maitre cylindre impossible de purger)

par contre j'ai 1 amortisseur qui n'a que 50% d'efficacité par rapport au 3 autre.

j'ai contacté la société STAC, il me propose de reconditionner l'amortisseur pour 80-140 euros suivant les problème rencontrés.

par contre au moins 3 semaine de délais ce sera donc cet automne que j'en profite un peu.

une bonne nouvelle (pour moi ) j'ai retrouvé toutes mes vis de roue

pour moi tu devrai refaire au moins les deux amortisseurs du même essieu