montage étrier avant uno turbo ie

josé a écrit:

ALAIN a écrit:

je suis comme TITI ; assez decu du freinage avec frein uno turbo
j'ai changer de plaquette (marque inconnue) pour des ferrodo mais pas mieux
mauvaise sensation au freinage
ca ne freine pas bien et si on insiste un peu ca bloque les roues
il faudrait que je mette des disques neufs ( les miens etaient recuperés )et que j'essai des plaquettes carbonne lorraine rc5

et a l arriére tu as quoi comme machoires ? si tu mets que l avant et que tu laisse le maitre cylindre d origine ça ne suit pas c est normal ,les roue avant bloqueront ,avant que l arriére travaille vu que (le correcteur) je ne sais pas si c est comme ça que ça s appele ,donne plus a l avant qu a l arriere ça c est normal

a l'arr d'origine
il n'y a pas de correcteur sur une x1/9 c'est un maitre cylindre a deux etages av/arr
en fait mon probleme est la sensation a la pedale
je penche pour un probleme de friction plaquettes/disques

ALAIN a écrit:

josé a écrit:

ALAIN a écrit:

je suis comme TITI ; assez decu du freinage avec frein uno turbo
j'ai changer de plaquette (marque inconnue) pour des ferrodo mais pas mieux
mauvaise sensation au freinage
ca ne freine pas bien et si on insiste un peu ca bloque les roues
il faudrait que je mette des disques neufs ( les miens etaient recuperés )et que j'essai des plaquettes carbonne lorraine rc5

et a l arriére tu as quoi comme machoires ? si tu mets que l avant et que tu laisse le maitre cylindre d origine ça ne suit pas c est normal ,les roue avant bloqueront ,avant que l arriére travaille vu que (le correcteur) je ne sais pas si c est comme ça que ça s appele ,donne plus a l avant qu a l arriere ça c est normal

a l'arr d'origine
il n'y a pas de correcteur sur une x1/9 c'est un maitre cylindre a deux etages av/arr
en fait mon probleme est la sensation a la pedale
je penche pour un probleme de friction plaquettes/disques

moi je sais que j ai a l arriére des machoires de delta 1500 ,et un maitre cylindre de uno ,me semble qu il a mis ,un correcteur mais quoi je ne sais pas , puisqu il me la deja réglé ,je pensait que ça c etait d origine .apres a l arriére j ai des disques de lancia delta 1500 plein et a l avant des disque de bravo hgt ,rataillé jusqua passé avec mes roues mais je dois avoir 2 3 millimetre entre les disques et les jantes .mais je ne conseillerais a personnes surtout sur une voiture d origine de montée ses disques la ,tu ne peux mettre que certaines roue ,je suis emm--dé parfois pour ça ,du coup il va me faire ça ,tu as du le voir sur ma page ,metre le mastermac (cerveau frein ) de la uno turbo 1400 et des disques ,de uno ou des ritmo diesel me semble je vs dirais ça quand j en suis sur .lui dit que je vais gardez le meme freinage ,en + en - dur parce que la j y tape bien dedans (je parle pour les montée et autres amusement ) pour la route ça suffirais largement

Pour rouler sur route ouverte et à grande vitesse, tout ce cinéma ne sert strictement à rien, puisqu'une X1/9 très bien équilibrée, avec de très bons amortisseurs, passe très très vite dans les virages.
Sur mon X1/9 TURBO 1400IE préparée, j'avais des étriers de freins avants de UNO TURBO IE avec disques ventilés, rainurés, et perçés, plaquettes normales.
A l'arrière, disques X1/9, mais rainurés et perçés, plaquettes normales.
4 flexibles aviation, maitre cylindre de frein de 1500 cm3
Jamais le freinage ne m'a fait défaut, ni en endurance, ni au freinage

sur route ça sert a rien c est sur ,mais certain veulent se faire plaisir ,ils sont libre de la faire s ils le veulent .c est surtout ça autant que ce soit efficace

Un p'tit UP de 4 ans

J'ai acquis récemment 4 étriers de Uno tie que je vais monter avec tout mon bazar

Je pense opter pour le combo : étriers + disques d'origine + ds2500 à l'avant et plaquettes standard à l'arrière avec maitre-cylindre d'origine 1500.
Un ami va me faire les durites de freins pour l'avant.

Je pars sur du presque basique, il sera toujours possible de modifier ensuite

en rallye je n'ai pas de bons souvenirs des DS2500
si tu veux faire un peut de piste et de la route en même temps les RC5 carbonne lorraine ou des pagid bleue
bon ce n'est pas le même tarif

ALAIN a écrit:

en rallye je n'ai pas de bons souvenirs des DS2500
si tu veux faire un peut de piste et de la route en même temps les RC5 carbonne lorraine ou des pagid bleue
bon ce n'est pas le même tarif

Pour ma part c'est le contraire MAIS en Cinquecento.
Sur route (pas très vite finalement) et sur piste (un peu plus ) les DS2500 me plaisent vraiment.
Avec les Brembo Max, c'est assez bruyant mais ça freine comme j'aime.
Je suis pas non-plus un hyper freine-tard donc ça me va !

La grosse différence sera qu'en X, j'aurai bien plus de 150 kg supplémentaires mais peut-être irais-je moins vite
Y'a tellement d'inconnues pour le moment, tout ce qu'il faut pour bien s'endormir

jéjé , le montage d'étriers de uno turbo ie à l'avant nécessite le montage des disques ventilés

diam 240 mm de uno




les pagid bleu sont bien ( j'en avait sur l'alfa ) mais comme le dit alain seul le prix fait un peu mal

je pense qu'il voulait dire des disques de uno turbo d'origine
obligé a cause de l’épaisseur du disque ventilé

ALAIN a écrit:

je pense qu'il voulait dire des disques de uno turbo d'origine  
obligé a cause de l’épaisseur du disque ventilé

Oui bien-sûr, origine Uno, pas X

quel blagueur ce jéjé

Bonjour,

nouveau déterrage de ce sujet.

Ayant les mêmes symptomes que plusieurs personnes ayant installés les étriers de uno Tie, j'ai éssayé d'identifier la cause et il semble bien que l'accord (ou plutot le désaccord) maitre-cylindre -> étriers en soit la cause.

La X monte d'origine un maitre cylindre de 19.05 mm de diamètre.

Les pistons des Uno étant plus gros, il faut ré-adapter l'émétteur pour que les récepteurs fonctionnent correctement.

D'où la solution de monter un autre maitre-cylindre de diamètre supérieur.

Après quelques recherche, j'ai vu que celui de la Ritmo 125TC est en 22.2 mm.

Sur certaines voitures, il y a même du 23.8 mm.

Concernant le montage, il faut modifier le pédalier : voir ici modif faite sur une béta montécarlo, la fameuse X1/10... badgée Lancia par défaut...

http://lanciamontecarlo13.blogspot.com/2010/08/les-freins-v21-brakes-v21.html

qu'en pensez-vous ?

Coucou

Je déterre aussi le sujet suite à mon expérience récente sur l'autodrome de Linas Montlhéry pour l'italian meeting !

J'ai trouvé mon freinage suffisant et endurant, juste la course un peu longue avant que ça morde bien.
Quand-même un souci au moment où j'ai déjanté, enfin peu après :
Sur la dépanneuse, plus de frein du tout !
Je suppose que c'est dû à la surchauffe du liquide car à ce moment, plus rien n'était refroidi !
J'ajoute que le liquide date du moment où j'ai posé les nouveaux étriers et que c'est du standard.

Ma config actuelle : freins avants de Uno turbo et plaquettes d'origine, arrière X1/9 d'origine, flexibles Avia et maître cylindre d'origine également.

Donc pour une prochaine utilisation Circuit, je prévois, enfin j'ai déjà des disques Perf, des plaquettes ds2500 et je mettrai du rbf600 juste avant.
De même une canalisation d'air frais qui ira du spolier à l'étrier devrait prendre place.