sonde de température défaillante?

Ton afficheur de tableau de bord est relié à 3 fils: un qui est la masse (commune à tous les appareils), un autre qui est le +12V (aussi commun à tous les appareils) et un troisième spécifique au thermomètre.
ce 3ème fil reçoit de la sonde une tension variant entre 0 et 12V suivant la température vue par la sonde. Si tu appliques une de ces 2 valeurs extrêmes sur ce 3ème fil ton aiguille va se positionner sur l'une des extrémités de son échelle de mesure, si tu envoies l'autre valeur extrême, l'aiguille va se positionner sur l'autre extrémité du cadran.
Ce que j'ai oublié de préciser car je l'ignorais c'est que la valeur extrême "très chaud" corresponds à 0V = masse.
Merci Gineto pour cette précision.

0= 130•??? Alors pourquoi quand je débranche la sonde côté moteur ( moteur chaud tournant ) le cadran indique 0• ? Logiquement quand je la débranche elle reçois 0v donc elle devrais indiquer 130 d'après ce que tu me dis...

Bien,

le fonctionnement de la jauge est le suivant :
un courant qui vient du +12v du tableau de bord passe par un fil résistant (donc qui chauffe)
enroulé autour d'un bilame (lame qui se déforme à la chaleur) relié a l'aiguille
celle ci se déplace donc proportionnellement à la chaleur dégagé par le fil résistant

ce qui fait donc varier l'aiguille est la quantité de courant qui passe dans la jauge
pour faire varier celui-ci on fait le passer dans une thermistance (résistance qui varie suivant la température)
qui n'est rien d'autre que la sonde sur le moteur

la sonde a donc une résistance élevée a basse température et basse a haute température
plus le moteur chauffe, plus la résistance diminue, plus le courant passe, plus l'aiguille monte

voilà, il suffit de mettre la fil de la sonde sur une masse (dans le compartiment moteur) pour voir l'aiguille monter
puisque plus de résistance donc courant max et aiguille a fond, fil non branché pas de courant pas de déplacement de l'aiguille

si c'est le cas et que branché sur la sonde rien ne marche c'est que la sonde est morte  
sinon il faut remonter le contrôle vers le tableau de bord  

voilà, @+

Ok ginetto! Merci beaucoup pour toutes vos explications car j'avoue que je ne suis pas mécano mais juste passionner de vieilles mécanique donc j'apprend sur le tas! Et apprendre sur une x1/9 c'est super mais pas toujours évidant les ritales c'est capricieux!

je viens de relire le post

pour ton souci il te faut aussi contrôler simplement la température du LDR, voir si il est a la même température
que ton TDB , il se peut que ta jauge soit en fin de vie et indique une mauvaise valeur,
puisque en changeant de sonde le problème n'a pas disparu cela ne vient pas d'elle

a voir !!!

la jauge du TDB? je pensais a ça aussi... mais demain il fera jour donc pour le moment
Mais merci pour l'info