Elle ne veut pas se le faire elle meme, alors j'm'y colle...

non pas de photo le proprio ne veux pas mais franchement ,je n ai moi non plus jamais vu d arceau ou il n y a pas de protection ,avant n y au jambes ,celui que ns on a vu il passe derriére la colone il est fixé sur des pates anexe ,il y a une barre en travers de la vitre arriére ,sous ta console il n y a rien non plus ,et en travers des porte non plus ,trouve toi la réglementation d epoque et tu comprendras mieux ce que je veux dire
franchement des photo j en ai il nous a fait prometre de ne pas les mettre sur le net .je veux encore pouvir m approcher de la voiture si j ai besoin pour la mienne ,j ai donnée ma parole et tant qu il ne me dira pas de les publier je ne le ferais jamais ,surtout qu il ns a bien aidez ,c est la moindre des choses
mais ça n a rien a voir avec tes photo
sauf l arriére et encore c est plus large dans haut et il y a une barre en travers
enfin c est pas ma voiture ,mais si tu fais un arceaux fait le qu il te protége ne le soude pas parce que l autobilant peut etre refusé en france pour ça .le mieux puisque les voitures d epoque le faisait par rapport a la réglementation identique pour tous et que tu prenne ça plutot que des photo .tu verras ou sont tes erreurs comme ça bien mieux

bon courage a+

José a raison pour l arceau de sécuritée : tu peux te faire refuser le controle technique !!!! il vaut donc mieux un vissé que soudé afin de pouvoir le démonter au cas ou le controleur applique le règlement à la lettre .

Salut,

Mon voisin m'a fait un jolie cadeau l'autre jours:

Une vielle paire de "Superoscar" d'époque. Légèrement piqués, mais très facilement restaurables.
Ceux ci équipaient une R8 Gord' qui était sa première voiture (au nombre de 12, c'est pas une blague !)
Mais la blague ne s'arrête pas là: plaque de fonte dans le coffre avant, sangles sur les ressorts d'amortisseurs arrières... dérapage sur le gravier: tonneaux dans le pré D'après lui, heureusement qu'il ne s'était pas attaché, et passé à travers le pare brise, car la plaque de fonte s'est retrouvé sur la banquette arrière...

Et sur ces 12 phares additionnels, 2 au moins ont survécus !

c'est pas drôle

David tu bégayes

C'est vrai qu'à l'époque, quand j'y pense, on était un peu fêlés !
J'ai quand même mis 3 autos sur le toit... 2 Rallyes 2 et une A112 Abarth, sans compter le reste : talus, mur, fossés...
Ma première R2 au bout de 3 mois, on avait déjà changé la caisse ! et elle a fini sur le toit un an après...

oui effectivement , j'ai appuyé une fois de trop

c'est grave docteur?

mais moins grave que les vieux qui s'envoient en l'air bizarrement

Je viens d'effacer cette immonde erreur

OH!!! Le Bègue !!!!

cultissime

Tu sembles bien joyeux aujourd'hui, David
Ta X est enceintes et le faite de savoir que tu vas être grand propriétaire t'émoustille ?

Heureusement que ça te fait rire:
j'ai mis le DVD exprès pour faire une capture d'écran pour la circonstance .

david27 a écrit:

...

mais moins grave que les vieux qui s'envoient en l'air bizarrement

Pour être vieux, faut avoir été jeune un jour
Nous, au moins, les courbatures, on sait pourquoi on les a ! Les galipettes en auto, c'est virile

Dimanche dernier, une grosse ricaine à joué le jeu du contraste, Plymouth Fury vs Fiat x1/9:





et une Daimler V8 (Jaguar MK2 avec un V8):


Demain, expo à Biol...

Salut ,

Apres avoir constaté que mon moteur d'Uno turbo (phase 1) ne possède pas d’échanger air air /intercoler (je ne sais pas comment ça s’écrit), je me pose des questions sur l'avenir de ce moteur.

Plusieurs possibilités dont la plus évidentes serait de faire la modification en rajoutant là où l'espace le permet: le rajout d'un radiateur d'air .


Une autre solution est également intéressante pour moi (c'est pour cela que je demande vos avis), la suppression du turbo, où le remplacement du moteur.

Sachant que le turbo siffle à partir d'un régime légèrement inférieur à 2000 rpm, et que la boite étant plutôt courte (5éme rapport pour 90 km/h = 2500 rpm) donc pour cruiser à 90, ça fait beaucoup selon moi, surtout si le turbo compresse inutilement pour rouler à vitesse constante. Serte, la puissance enduite par le turbo est jouissive, mais addictive et consommatrice (la conso en est terriblement impressionnante). L'usage que je resserve à ma X est de me balader loin de son garage d'attache avec une conso raisonnable, plutôt que d'avoir une voiture dont la puissance potentiel qui creuse mon budget X1/9 n'est pas vraiment utile (bien que amusante).

Donc voila, n'hésitez pas balancer vos avis ,etc, etc ....
Petite question: la suppression d'un turbo est-il possible et nécessite malgré tout de petites modifications, ou faut-il mieux changer le moteur ?
Merci d'avance.

a mon avis il vaut mieux changer de moteur
transformer celui ci demande trop de travail pour se retrouver avec un 1400 atmospherique anemique
sinon monter un 1500 d' X1/9 avec l'injection du uno turbo ?
mais faut trouver quelqu'un capable de refaire une cartographie adaptée (pas evident)

je sais que sur ce forum quelqu'un a installé un moteur de uno sans le turbo mais avec l'injection, apparemment c'est intéressant à l'usage ( équivalent en puissance au 1500 carbu)
il se reconnaitra ...

le problème est qu'un moteur turbo a un rapport volumetrique tres bas
sans le turbo ,plus de puissance
ou alors il faut changer les pistons et l'arbre a came
il serait interessant effectivement d'avoir l'avis de quelqu'un qui l'a fait

Merci pour vos réponces, j'investigationerais sur la question.
En attendant, aujourd'hui, j'ai pris ma revanche sur la route du Bugey qui m'avais laissé sur le bas côté (en avril dernier) pour allez à St Sorlin En Bugey, pas une encombre, de très belles voitures, du soleil, et des propriétaires/visiteurs vraiment sympatriques.

a110 dédicacée par Jean Ragnotti:




Savez vous à quoi ça sert, les adessifs sur les phares ?


Magnifique torpedo ( Le break ami6 et son proprio mon fait beaucoup rire: il avait séparé l’habitacle du coffre par un grillage de poule, et avait installé de la paille sur la plage arrière pour y poser des poules et des oeufs en plastique. Il ouvrait régulièrement son hayon pour les aérer on s'est bien marré ! ).




fiat 850 Speciale:




Petit Quiz: connaissez vous cette rareté: Fiat Vignale (à côté, l'ami6 poulailler):





à côté: une Traban:


La mienne, qu'on ne présente plus:


Une rangée de R16:


le cul chatouillé par les maïs:


Simca coupé 1200 S (dont la calandre ressemble beaucoup à la fiat 124):


Une DB préparée:




une dernière pour Jéjé:
.

apluche !

la rouge c'est une (rare) FIAT 125 VIGNALE c'est ca ?

Les 2 Alpines du début sont des A310 (des 4 cylindres car 6 phares sous plexi alors que les V6 n'ont que 4 phares). Ce sont à mon goût les plus "pures" des A310 car les V6 sont "empattées" et très déséquilibrées (le sac à dos est bien plus lourd).

Il y avait visiblement beaucoup d'autos tu as dû te régaler.
Mention spéciale pour le spider DB.

Oui, c'est bien une Vignale .
Grosse erreure en effet, j'ai marqué "a110"

belles voitures !
A l époque de mes sorties circuit en moto , nous devions mettre du scotch sur les phares pour limiter les débris de verre sur la chaussée en cas de chute ou de choc ; je présume que la raison est la même ?!

Superbes voitures en effet, j'adore la Vignale et je dois avouer que je ne la connaissais pas.
Raah, vivement que j'aie fini ma restauration que je puisse participer à ce genre de choses.

Salut,
Très amusante DB Le Mans qui me rappelle de bons (et mauvais)
souvenirs de ma 24 CT.
La Le Mans était un modèle plutôt dédié au tourisme le HBR 5
étant la version compétition. Je ne vois pas trop l'intérêt de
cette débauche de cadrans sur un véhicule refroidi par air et
à pression d'huile faible (moteur sur roulements).
Le compte tour est d'une 24 CT il a le même graphisme
que sur les Lambo 3500 GTV. En revanche les tambours
Al-Fin ont cédé la place à de bêtes tambours de PL 17
on en trouve en neuf mais à des prix...
Le Le Mans compensait sa puissance limitée par un poids plume
et une tenue de route excellente. La fabrication artisanale
à Champigny entrainait un prix trop élevé. Cette carrosserie
a fini sa carrière avec une mécanique d'Estafette puis sur un
chassis de 4 L modifié avec moteur de R 1093. Puis vint
Matra vous connaissez la suite.
A+ de Jean

Salut, ça fait un baille ,
Ce matin, (tôt) j'allais à une expo' un un point B, et sur le trajet entre le point A et B, sur un parking de super marché, je vois des voitures que je connais (cousins, oncle, amis...). Du coup demis tour, et ils me disent qu'ils vont aussi à une expo', mais à un point C, du coup je les ait suivis: un convois de 13 4cv, 1 R8 Gordini, et ma X sur 50 kms