équilibrage vilbrequin/volant moteur

Bonjour, mon moteur étant en pièce détaché, je souhaite avant le remontage faire faire un équilabrage vilb/volant moteur. Alléger le volant moteur apporterai quoi ???? Si cela est avantageux de combien l'alléger ??

Salut Balzac 13

tout dépend de ce que tu veux faire avec ton moteur,

si reste à l'origine ou une légère amélioration du type deux carbu double corps, échappement 4 en1
l'équilibrage et l'alègement n'apporteront pas grand chose

l'équilibrage est nécessaire lors de prépa plus conséquentes ou le régime max est augmenté,

l'allégement du volant aussi, il apporte des montées en régime plus franches, au détriment de la stabilité du ralenti

pour la valeur de l'allègement je dirais 30 % mais à confirmer

@+

Ok , merci pour c'est info. En effet, je vais juste mettre deux carbus et un 4/1.....

Bonsoir,
Il y a 10 ans nous avions installés un volant moteur allégé de 30% sur le 1500 de mon frére les conclusions etaient les suivantes:
Couple extraordinaire au demarage, et aux reprises, la voiture part comme une fusée.
le hic, frein moteur divisé au moins par quatre si ce n'est plus.
Tout cela depend de ce que l'on veut faire avec l'auto à l'epoque ont faisaient le tour de
Corse tous les ans et les reprises dans les routes sinueuses etaient fulgurantes.
Ps:la difference de puissance au demarage entre un volant moteur allégé et un kit double carbu
est sans commune mesure, le volant allégé l'emporte.
attention de ne pas aller trop loin dans l'allegement, risque de fissure du volant.

Sans chercher à être pédant et juste pour assoir ce qui vient d'être dit avec un brin de théorie:
Le moteur qui doit faire accélérer une voiture combat les forces d'inerties.
Celles ci sont de 2 sortes:

• les inerties d'un déplacement en ligne droite.
  les inerties d'un déplacement en rotation.
  

Des composants comme le volant moteur ou les roues combinent les 2 mouvements et génèrent des forces d'inerties des 2 sortes puisqu'elles se déplacent en ligne avec l'ensemble de la voiture et en rotation de par leur fonction. Pour dimineur les forces d'inerties qui sont fonction de la masse (et d'autres caractéristiques; mais on parle d'allègement ici) il est plus interressant d'agir sur ces composants qui cumulent les 2 tares (inertie en ligne + inertie en rotation).
Un cycliste chevronné sait qu'il vaux mieux pour lui enlever 100g dans ses roues (rayons en alu au lieu d'acier par exple) que d'enlever 100g dans sa musette.

Revers de la médaille quand on a diminué les inerties pour mieux accélérer, ces inerties qui ralentissent le véhicule (frein-moteur) font défaut, on sollicite plus les freins, d'où renforcement, d'où augmentation du poids des freins et on rentre dans un cercle un peu vicieux qui fait qu'on ne gagne pas aussi facilement tout ce qu'on pensait pouvoir gagner.

Sinon pour le fun et pour accroitre le plaisir "sportif" de l'auto, personnellement dans le cas de Balzac13 avec un moteur en pièces je serais tenté par un allègement général limité(volants, bielles, pistons voir nota) mais pour bien le faire (ou faire-faire) il faut aligner les roros, ce qui peut-être une limite à la passion ou au plaisir.
Nota: les pistons cumulent bien 2 inerties: mouvement en ligne général de l'auto + mouvement aussi en ligne de coulissement dans les cylindres.

Merci pour c'est infos.... Le temps de la réflection est venu .