Quelles plaquettes de freins?

Question idiote ( mais j'ai un cerveau de blonde ):

Existent-ils différentes sortes de plaquettes de frein (avant et arrière) ? D'après Oscaro, non, qu'une seule et unique forme et dimension...

non faux le modéle est identique mais pas les épaisseurs et il y as un ergot sur les arriére pour empécher le cylindre de tourner
en haut plaquette arriére ep 10mm en bas avant 15 mm

Bonjour,

La forme et les renseignements que tu me donnes correspondent a Oscaro. 17.5 mm à l'avant et 10mm à l'arrière. Pour l'ergot, je ne peux pas le voir sur schéma.

Merci et bonne journée

on trouve la fine à l'arrière et l'épaisse à l'avant en dépit des apparences
Redevenons sérieux, les plaquettes AR sont très minces on ne peut les confondre.
Vu la modicité du prix autant les changer .
Attention à l'AR il faut "visser" le piston pour la remise à zéro du frein à main et respecter la position de la fente du dit piston.
Bien repérer la position de TOUTES les pièces au démontage ( photos si besoin est)

Bon courage

Je crois que j'ai besoin de photos

Position du piston??

J'en ai changé des plaquettes de freins, sur BMW, Renault, Citroën, etc, mais là j'ai toujours l'impression que cela devient compliqué...

Les voitures anciennes ne devaient pas êtres plus simples que les voitures d'aujourd'hui ??????

J'attends vos explications pour le démontage et remontage...

Merci

pour changer l'arriére voir post de balzac 13 probléme pour changer plaquette

Une marque et un modèle conseille pour un freinage un peu plus mordant avec le système d'origine ?

http://www.eurosport-uk.net/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=1_2&products_id=602

j'ai mis ça; c'est pas mal !!

Fonctionnent aussi bien à froid qu'à chaud ?

les vertes oui comme des plaquettes de série

a priori les jaunes sont plus performantes mais je n'en ai jamais essayé

De memoire, dans la gradation, il y a d'abord les vertes puis les rouges et enfin les jaunes.
Les vertes sont un peu meilleures que les originales, pour tout véhicule sur route ouverte. Elles font moins de bruit et dégagent  moins de poussières. Les rouges nécessitent une plus haute température et sont mixtes route-circuit. Elles conviennent mieux à des lourdes berlines rapides dont les freins ont tendance à chauffer en cas de freinages réguliers à haute vitesse. Les jaunes sont réservées au circuit après préchauffage.