problème de carbu

Bonjour à tous - Petit nouveau au Forum X1/9 - J'ai depuis peu un modèle 1500 de 1988 - dans son jus - Après avoir fait la remise en route :allumage / carburation (joints et gicleurs neuf) - freins plaquettes neuves - Pneus neufs parallélisme équilibrages etc ... pour la présenter au contrôle technique . Je rencontre de gros problèmes de réglage du carbu Weber34datr7 starter automatique - A froid elle démarre très mal ,ensuite elle ratatouille en pagaille . Au bout d'un moment, j'arrive à garder un régime de ralenti correcte - A l'accélération par contre elle s'étouffe - Le réservoir d'Essence a été démonté et nettoyé par moi même le filtre changé neuf .Par contre , je me suis aperçu que la petite sonde de température au carbu ne fonctionnait plus ( Celle qui va au ventilateur moteur) . Auriez vous SvP des conseils à me communiquer . Par avance merci - Jeff

Bonjour JEFF,
Première chose, très facile à commenter:
Ta sonde de ventilateur de carbu n'a rien à voir avec les problèmes de démarrage que tu décris. Ce ventilateur ne sert qu'à une chose: t'apporter un confort pour réussir plus facilement un démarrage à chaud. Lorsqu'il ne fonctionne pas on obtient le même résultat en ouvrant le capot moteur et en attendant 1/4d'h._ 20minutes que tout ce petit monde refroidisse.

Ensuite si je vois bien le schéma que tu expliques dans ta présentation, je pense (mais je peux me tromper) que l'immobilisation longue de ton (votre) auto a eu pour conséquence un gommage dans ton carbu: l'essence qui est restée pendant des années a créé un dépot sur tout un tas de pièces mobiles qui ne peuvent plus bouger et remplir leur fonction du fait de ces dépots. Un bon nettoyage est nécessaire.

Et bien je ne sais pas - J'ai entièrement démonté le carbu , il a trempé dans du nettoyant spécial ensuite j'ai soufflé et sèché toutes les pièces avant de remonter celui-ci avec des joints neufs et gicleurs - Ensuite j'ai démonté le réservoir d'Essence (drôle de mer.. pas facile sans fosse ). vidé et nettoyé au karcher . Il a sèché toute 1 nuit - Remonté avec un filtre neuf . J'ai refais la jauge qui était grippée . La seule chose que je n'ai pas démonté est la pompe à Essence . J'ai pourtant l'habitude des réglages de carbu mais là dur dur . Il faudrait que je trouve un plan complet et réglages du Weber en question - J'ai ceux de la 127 mais pas pareil ... merci pour ton aide . A+ Jeff

Ah ben alors si t'as déjà bien refait ton carbu, regardes ta pompe à essence, ce sera plus simple, elle aussi peut avoir pâti du dépot de l'essence pendant plusieurs années.
Bon aussi, et bien que tu dises avoir fait un réglage d'allumage et sans vouloir te vexer, ton allumage est comment? vis platinées neuves? écartement réglé? position du point d'avance? propreté des contacts HT? état de la bobine et des fils HT?

voila je pense que le diagnostic de JEAN LOUIS 42 est parfait et ne succite aucun commentaire certes il faut ne pas utiliser le carburant précédent a+

Bonjour,
Le commentaire de "ROBERTX1/9" est trés intérressant, puisque tout est parfait!!!!, sauf que la x1/9 de notre ami ne fonctionne pas.
Soyons un peu sérieux, et posons nous les bonnes questions:
* Vous avez changé les gicleurs, à quoi cela sert-il ????
* Avez vous changé le joint de la pompe de reprise du carburateur ???
* Avez vous vérifié le fonctionnement du gicleur de celle-ci ???l
* Quand vous avez démonté votre carburateur, avez vous réglé la hauteur du flotteur ?????
* Avez vous vérifié le fonctionnement et réglé la vis de richesse air/essence ????
* La plaque en dessous du carburateur est-elle fissurée, attention même trés légérement ???
En fonction de vos réponses, je vous dirai ce qu'il faut faire, car X1/9 -AUTOS est spécialisé dans les x1/9 depuis des années tél 0473859283 ou 0686891214

Bonsoir,

Evidemment que je vais répondre:
Vous m'avez critiqué à plusieurs reprises, pour des choses mineures, alors qu'il y a des gens sur ce forum qui ne respecte rien du tout, mais les modérateurs ne disent rien. C'est bien, cela reflète l'état d'esprit de certaine personne. Il est vrai qu'un professionnel francais, qui a consacré une grande partie de sa vie à la x1/9 ne mérite aucune considération.
J'espère et je souhaite de tout mon coeur que vos retraites seront payées par les pays étrangers !!!!
Je me suis inscrit sur ce forum par passion, j'en repart écoeuré de la mentalité. Mon ami JEAN FERRAT est mort, peut être qu'il est temps pour moi de me mettre à l'écart de tout, et surtout des gens.

Malheureusement, il y a beaucoup de messages et, comme vous, j'ai un métier qui me prend pas mal de temps (je ne suis pas payé pour le forum...)
Donc, je n'ai pas forcément le temps de tout lire, vous pourrez certainement le comprendre.

Mais parfois, des infos me remontent par MP, comme je l'ai dit plus haut.

Je ne fais pas de critique gratuite, et je ne vous prends pas en "grip" spécialement !
Juste que je vous ai déjà demandé à plusieurs reprises de faire attention à ça (coordonnées...) et ces derniers temps, c'est une pluie de numéros qui est tombée !!!

Je suiis plutôt content de vous voir ici : une aubaine pour les proprios d'X d'avoir un pro comme vous !

Aussi, je vous demande simplement de faire attention à ça, vos autres messages et interventions sont en général intéressants (même si ce n'est pas à moi de juger).

Vous êtes toujours le bienvenu ici, si vous changez d'avis !

Bonjour Claude,
En tant qu'Administrateur de ce forum, je souhaite vivement que vous continuiez à nous faire partager votre expérience aussi bien en tant que passionné que de professionnel de la Fiat Bertone X1/9.
Toutefois, je cautionne également les remarques que vous a fait Jéjé125tc. Maintenant, afin d'arranger tout le monde et afin que ce forum retrouve la joie de vivre et la bonne humeur, j'ai modifié votre signature de façon à faire apparaitre automatiquement vos coordonnées, comme ça, vous n'aurez plus besoin de les répéter à chaque post de nouveau message.
Amicalement.
Titi91

Merci à vous tous pour vos bons conseils concernant ma question carbu - J'en prends bonnes notes et vais vérifier cela calmement puisque maintenant elle est à la maison . Je ne veux surtout pas que vous vous disputiez à cause de moi - Cela n'en vaut pas la peine - J'admire vos connaissances sur la X1/9 - Encore merci . Jeff

Bonjour à tous - Après une journée complète sur l'auto hier ,je n'ai pas réussi à la faire tourner correctement . J'ai démonter la pompe à essence pour la nettoyer . Pas évident vu son emplacement - J'ai revérifié l'allumage : dites moi S.V.P n'ayant pas trouvé de RTA sur cette voiture quel sont les différents réglages : pour les électrodes bougies , les vis, rupteur etc ... j'ai mis ceux de la Fiat 127 mais sans succès . Le moteur est un 1500 de 1988 - A froid elle démarre mais ne tient pas le ralenti du tout . ensuite lors de coups d'accélérations elle câle . Je me suis aperçu qu'elle avait été bidouillée du côté du starter auto . bien Amicalement merci . Jeff

En effet, il n'existe pas de RTA por l'X1/9, mais tu peux prendre tous les réglages moteur de la RITMO 1500, et ce sera parfait ...

Salut Jeff

pour tes réglages:
avance 5° a 800 t/mm
écartement des électrodes bougies 0,7 à 0,8 mm
écartement des contacts rupteurs 0,4 mm

si ton starter a été bricolé ça explique les soucis de ralenti a froid, il faut le remettre a neuf,
si le moteur cale à la suite d'un coup d'accélérateur, cela vient de la pompe de reprise,
si il cale même en accélérant lentement cela peut venir d'un gicleur ou d'un conduit du circuit principal bouché

bon courage

@+

Super merci pour tes renseignements - Ce sont donc les mêmes que la 127 - Je vais revérifier les gicleurs et la pompe de reprise et les durites peut être des prises d'air ... Sympa à + Jeff

Bonsoir , je viens vous donner des nouvelles de la X1/9 - Et bien tout d'abord merci Robert X1/9 pour ton appel hier soir - J'ai bien pris note des détails que tu m'as donné concernant les divers réglages sur cette auto .Aujourd'hui aidé de mon petit voisin , nous avons tout repris par le début . Trois problèmes importants ont été trouvés : 2 colliers n'étaient pas assez serrés sur l' arrivée et retour d'Essence . le joint de cuve du carbu pourtant neuf était endommagé à deux endroits . et le gicleurs de pompe de reprise était bouché . Il n'était pas étonnant que cette pauvre voiture tournait comme une patate . Ce soir elle est merveilleuse et tourne comme une horloge . Un vrais régal . Maintenant je vais pouvoir continuer avec les freins etc ...Promis je ne change pas les ampoules . Bizzz à tous et encore merci . Jeff

Salut JEFF et les autres

J'ai eu dernièrement des problèmes de démarrage et un ralenti irrégulier sur la 1500 , j'ai donc opté pour un kit réparation carbu complet avec bien sûr un nettoyage complet.
Hé bien aprés remontage ,s'était pire !! plus de ralenti et elle s'etouffait la pauvre....
j'ai verifié l'allumage,calage ect.... et toujours pareil
Le gros malin que je suis !! s'est souvenu qu'il navait pas vérifié la hauteur des flotteurs,chose que j'ai corrigé aujourd'hui ... et bien sûr c'est de nouveau une horloge.
Je sais, erreur de débutant...la honte à mon âge!!

@++ Laurent

Tous les réglages carbu sont dans le RTA Lancia delta 1500 de 1980, et aussi, les reglages moteur.

c'est marrant que la Lancia Delta de 1980 soit la même pour les réglages . Je vais essayer de me trouver la RTA - Merci pour ton Info - A bientôt Jeff

Oui, la lancia delta a eu un weber 34DAT 8/150-250, puis 34DAT 8/252.
Nous nous avons un 34DATR 7/260.
Le moteur est le même, mais référencé: Type 831 A1 000.