cablage ventilateur carburateur

Moi si il sorte un model Batterie V6 je suis partant LOL

dans le même genre, il y a aussi cette sonde, plus simple d'aprovisionnement:

Sonde chez conrad

Le principe: contact fermé en basse température et s'ouvre lorsque la température atteind le seuil de déclenchement, c'est pas le contraire sur nos X?

exact accro , sur nos x elle se ferme à 65° et s'ouvre lorsque la t° est redescendu à 55°

mais tu peux te servir de cette sonde ' conrad ' pour commander un relais inverseur qui fermera le circuit original

j'ai trouvé ces interrupteurs thermique sur ebay:
http://cgi.ebay.fr/Interrupteur-a-Thermostat-NO-klixon-50-C-/110493447583?pt=FR_YO_MaisonJardin_Bricolage_InstallationElectrique&hash=item19b9ec359f
avec une petite adaptation mécanique pour le maintien sur le carbu, il devrai faire l'affaire.

Voici mon montage de remplacement de l’interrupteur , c'est en alu pour une bonne conduction thermique, cela a l'air de fonctionner le ventilateur se déclenche ... j'ai pris la valeur de 60°.

Superbe montage, tu vas en sauver, des X, grâce à ton astuce !
Bravo !

ACro a écrit:

Voici mon montage de remplacement de l’interrupteur , c'est en alu pour une bonne conduction thermique, cela a l'air de fonctionner le ventilateur se déclenche ... j'ai pris la valeur de 60°.

On dirait une paumelle (charnière) de porte. C'est cela ???

Bravo pour ton truc, cela sera bien utile !

Effectivement j'ai utilisé du profil ALU pour faire des charnières que l'on trouve en grande surface de bricolage et du profil rond de 10mm.
Il faut par contre trouver un taraud et une filière de 10/100.
J'ai donc taraudé l'intérieur de la charnière, et un coup de filière sur le profil rond.
le montage fait quelques €...

Un grand merci pour ce montage !

Pour mon kit double carbu n'ayant pas le choix j'avais adapté ça,
fonctionnement impecable

bonjour
petit déterrage!!!
je recherche une photo (ou schéma) qui montre les fils correspondant à la sonde du carburateur, je n'ai plus de sonde et juste un fils qui se trouve à coté du carbu.

je précise pour une 1300 cc !!!!!

étant un grand fan d’interrupteur!!!  , y'a t'il possibilité de remplacé cette sonde par ce dernier, et ou le brancher???

merci

Le ventilateur de carbu est commandé par un relais alimenté par le +12V permanent (avant contact).
La bobine de ce relais est aussi alimentée par le +12V permanent et reboucle la masse au travers du thermo-contact sur la semelle du carbu.
Le fil que tu trouves près de ton carbu est donc très probablement le fil qui vient de la bobine du relais et qui était branché sur le thermo-contact.

Si tout le reste marche bien, tu peux faire l'essai de faire toucher l'extrémité libre de ce fil sur une masse: ton ventilo de carbu devrait se mettre en route.

Puisqu'il te manque le thermo-contact, tu peux essayer d'en trouver un chez les spécialistes de la X1/9; mais je crois me souvenir qu'il est difficile à dénicher.
A défaut tu peux acheter dans le commerce un "thermo-contact extérieur", voici par exemple un lien http://www.gbsalpine.com/fr/collection_part/electro/thermo.html
Je déconseille un inter pour remplacer le thermo-contact: ça oblige à ramener un fil dans l'habitacle, percer un trou pour l'inter et le risque est de l'oublier en marche et donc de vider la batterie; ce risque n'existe pas avec le thermo-contact puisque le carbu aura généralement refroidi avant que la batterie ne soit vidée.

vu le bruit de la soufflerie , le risque de l'oublier est faible à moins d'être un peu sourd  

On doit pouvoir la remplacer par cette sonde de marea brava , bravo td
Reference FAE 35855 ou fiat 46409675
Filetage en 8x125 et température de fermeture a 60°
Il n'y a que le connecteur à couper



seule inconnue la t° de ré-ouverture !!!

Bonne nouvelle, la sonde de température de carbu se retrouve en neuf ou en d'époque maís non utilisé chez certains de nos fournisseurs pros habituels :-)

super!!! je teste cela la prochaine fois

je vous explique pourquoi!!! hier, j'ai sortie la x pour faire le tour du patté de maison, bref nikel, moteur tourne!!
allé je me lance, je vais faire un tour un petit peu plus loin. arrivé au stop sur une zone commercial, moteur cale et impossible de redémarré!!!! 15 minutes avant de pouvoir redémarrer!! un petit flip!!!

donc si je suis le principe que tu ma donné Jlouis, juste à mettre le fils à la masse et si je souhaite mettre un inter, juste l'interposé sur le fils!!!

pour la sonde, il m'en reste une qui provient du système de refroidissement des injecteurs de uno turbo ie 1400cc.
par contre je ne connais pas les température de déclenchement et de coupure

merci pour les infos
@+
jona

Bon déjà il faut régler le premier problème: ton moteur a calé après un petit temps de fonctionnement ce qui n'est pas normal (sauf faute d'embrayage bien sur! ça peut arriver à tout le monde). Les pistes classiques passent par un allumage, une richesse et un ralenti bien réglés et après faut voir les symptômes. Le problème de la commande du ventilateur de carbu est secondaire par rapport au premier: ce n'est qu'un "gadget" (bien utile cependant) pour éviter la montée en température dans le compartiment moteur, ouvrir le capot moteur en s'arrêtant aura le même résultat positif sur le redémarrage à chaud...

Si le filetage corresponds essaie la sonde que tu as en stock, tu n'a rien à perdre.

Bien d'accord avec Jean-Louis.

Cela fait 3 ans que je roule sans la sonde de température de carbu, je viens seulement d'en remettre une par acquit de conscience, mais je n'ai pas eu le moindre problème de démarrage à chaud sans soufflerie...

Le moteur a calé, 15 mn pour redémarrer, cela ne vient pas de la sonde du ventilateur.
Mettre un interrupteur pour faire fonctionner le ventilateur de carburateur, cela veut dire que tu n'a pas compris le fonctionnement de cette sonde, et surtout encore moins son utilité.

je vais suivre vos conseil!!!
réglé mon problème de calage en premier lieux

Salut à tous,

Après lecteur du post, j'aimerais savoir si quelqu'un peut me dire comment tester le relais et la sonde car après branchement ce matin, le ventilo ne se déclenche pas. Est-ce le relais qui est fumé ou la sonde ? That is the question !...Ou encore la température de déclenchement qui n'a pas été atteinte... Pourtant j'ai roulé et ai fait tourné au ralenti un bon moment...
Avant de faire une connerie en faisant toucher n'importe quels fils, je préfère demander aux sages de ce forum !!      

Hello Herod !

Je te conseille de prendre les 2 fils branchés sur la sonde et de les relier en direct car normallement ça doit démarrer comme ça.

Si ce n'est pas le cas, regarder alors la connectique sur le relais et le bon fonctionnement de ce dernier (met du 12V sur la bobine pour voir déjà si tu l'entend coller)

Si ce n'est pas le cas, le relais est peut-être défectueux...

Bonne chance !   

Hello Laurent !

Merci pour ton aide ! Je ferai le test des fils de la sonde en direct. En revanche, peux-tu me préciser sur quelle cosse dois-je envoyer du 12 V pour vérifier que le petit clic se produit dans le relais ??

Quoi qu'il en soit, j'ai un autre relais s'il s'avère que c'est lui le fautif !

Merci encore !!

Le plus souvent le câblage des bornes est gravé sur le boitier du relais lui-même.
Sinon bien souvent aussi les bornes sont repérées avec les nombres "85", "86", "87" & "30"
La bobine de commande est entre les bornes 85 et 86, tu branches donc le 85 au +12V & le 86 à la masse (ou l'inverse c'est sans importance).
Ca c'est le montage pour s'affranchir de la sonde de pied de carbu (pour vérifier le relais sans être perturbé par un défaut éventuel de la sonde)
C'est dans cette configuration que tu dois entendre (ou sentir avec le doigt posé sur le boitier) la fermeture de l'interrupteur commandé par cette bobine.
Cet interrupteur se trouve entre les bornes 87 & 30.
Lorsque tu as vérifié que le relais est OK il faudra intercaler relier la sonde à la borne 86, puisque le rôle de cette sonde est de connecter 86 à la masse à partir d'une certaine température du pied de carbu.

Bref, comme expliqué par le schéma de la page 1...